环球车讯网|开过这两台混动SUV之后，我感觉大众突然不香了( 七 )
● 拉力测试
拉力测试的方法与滑轮组测试有些类似 ， 通过滑轮的不同组合 ， 来测试有附着力的车轮扭矩出力以及限滑能力 。 不同的是 ， 滑轮组测试展现的是综合结果 ， 而拉力测试则是通过确切的数据来体现整台车的动力表现 。 测试包含单前轮/后轮、双前轮/后轮、交叉轴及全轮驱动共六种测试项目 ， 详细得出车辆在各种工况下的拉力数据 ， 可作为滑轮组、实地越野测试的一项参考 。
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在全轮都有附着力的情况下 ， 丰田威兰达的最大拉力值为1096kg ， 对于这一级别的车型来说 ， 这个拉力数值属于常规表现 。 本田CR-V的最大拉力值为815kg ， 整体水平比较一般 ， 这与i-MMD的特性有一定关系 。 在随后的测试项目中 ， 我们将把这两项数据分别作为两台车的计算标准来进行数据比对 。
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在后轴有附着力的情况下 ， 威兰达最大拉力为365kg ， 后桥可以分配到33.30%动力 ， 表现并不理想 。 从图表可以看出 ， 后桥的出力不稳定 ， 持久力也不够 。 反观CR-V ， 最大拉力为430kg ， 后桥可以分配到52.76%动力 。 相比威兰达 ， 后桥动力更强 ， 持久力也更好 。
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在前轴有附着力的情况下 ， 威兰达最大拉力为847kg ， 前桥可以分配到77.28%的动力 ， 持久力还是一般 ， 但拉力数值还是不错的 ， 这与威兰达的四驱结构有很大关系 。 CR-V最大拉力为790kg ， 前桥可以分配到96.93%的动力 。
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交叉轴不仅考验四驱系统的轴间动力分配 ， 还考验轮间的牵引力分配 ， 也就是轮边的限滑能力 。 威兰达最大拉力为730kg ， 为全附着力的66.61% ， 从图表可以看出电子系统的工作比较积极 。 CR-V最大拉力为466kg ， 为全附着力的57.18% 。
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在单前轮有附着力时 ， 威兰达最大拉力为150kg ， 为全附着力的13.69% ， 而单后轮有附着力时 ， 最大拉力为135kg ， 只有全附着力拉力的12.32% 。 威兰达的轮间限滑能力微弱 ， 主观上几乎感觉不到 ， 这也很好的印证了威兰达在滑轮组中的表现 。
CR-V的单前轮最大拉力为320kg ， 为全附着力的39.26% ， 单后轮拉力为290kg ， 只有全附着力拉力的35.58% 。 相比威兰达来说 ， CR-V的成绩要好一些 ， 它的限滑系统工作比较积极 ， 但动力系统的出力不是太迅速 ， 需要更多的时间才能达到最大输出 。
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威兰达
拉力数值（kg）
威兰达
拉力比例
CR-V
拉力数值（kg）
CR-V
拉力比例
做个小结 ， 威兰达在全轮驱动时的拉力值更高 ， 但轮间限滑能力、持久力和单轮拉力值都偏弱 ， 以上几个方面反而是CR-V占据了主动 。 结合滑轮组的测试结果来看 ， CR-V更好的表现也就不难理解了 。
● 越野场地测试
如果说这两台混动车型在公路行驶方面是“神仙打架”的话 ， 到了越野场地基本就属于“菜鸡互啄”了 。 两台车均无法完成36°坡和42°坡这两个爬坡测试 ， 爬坡能力的确令人堪忧 ， 也是为数不多的连36°坡都无法登顶的车型 。 究其原因 ， 是混动车型抛弃了传统内燃机的变速箱 ， 低速爬坡时的扭矩表现不佳 。 此时车辆重心后移 ， 后轮又无法获得充足的扭矩 ， 自然无法推动车身了 。
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