中年|新鼎资本已投企业威马官方解读新一代电池热管理系统( 二 )
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▲威马电池包工艺电池包的外壳则采用了780Mpa高强度钢 ， 横竖均涉及了缓冲横梁 ， 为电池包外壳的强度提供了有效保障 。 在参观的威马电池装配车间中 ， 威马的电池组采用了机器人装配 ， 人工加固 ， 全自动检验的流程 ， 电池的信息能够实时传输到电脑中 ， 从而判断模组的电压电阻是否符合出厂标准 。 3、BMS系统与电池充放电策略而关于BMS系统与电池的充放电策略 ， 威马汽车电控的核心部件IGBT来自英飞凌与富士等国际一流的供应商 ， 硬件采用双核设计 ， 符合ISO26262标准中的ASIL-D等级认证 ， 随机失效率低于1-FIT（相当于1.14万年才可能失效一次） 。 威马产品经理表示 ， 威马的电控系统具备了过充过放与充电保护功能 ， 能够避免电池包完全放空或是过冲 。 同时 ， 威马也能在充电过程中对充电温度、充电桩电压电流、电池包状态等多项参数进行监控 ， 避免大电流充电对电池包造成损伤 。 电池安全已经成为了新能源汽车最大的痛点 ， 今年 ， 多辆电动汽车连续自燃使消费者与整车厂的神经紧绷 ， 其中不乏特斯拉、蔚来等新能源汽车市场的头部玩家 。 而冬天即将到来 ， 新能源汽车的电池又将面临低温的考验 。 威马发布电池热管理V2.0系统正是为了解决电池在高低温状态下的工作温度问题 ， 通过探索柴油辅助加热与冷却控制的方式 ， 威马正在逐渐解决新能源汽车电池的两大痛点：低温状态下电效率低、高温状态下容易出现热失控 。 威马认为 ， 只有车辆电池克服了环境的问题 ， 才能真正让大众接受电动汽车 ， 从而帮助电动汽车实现普及 。 来源：车东
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