「日产」只为儿时情怀，圆梦东瀛战神日产 GTR( 四 )
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GTR的方向盘与普通日产和英菲尼迪的某些车型几乎一样 ， 包括多功能按键 ， 除了中间那个大大的GTR标
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换挡拨片是固定在转向柱上的 ， 手感略显生涩 。
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多功能键左右分别为多媒体控制与定速巡航 。
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后期更换的NISMO仪表盘
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大部分门板 ， 包括副驾驶中控台都用手感非常好的真皮包裹了 。 缝线也非常细腻 。
【「日产」只为儿时情怀，圆梦东瀛战神日产 GTR】
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屏幕可以显示非常多的信息 ， 省去了后期改表的麻烦 ， 整个界面设计风格让我想起以前中学时代最喜欢的掌机游戏：GT赛车 。 （整个UI本来就是两家公司联合打造的）
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多媒体系统和空调控制 ， 面板采用碳纤维装饰 ， 假如没有碳纤维装饰说明是黑色机头（2012往前车款）
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小视频和电影里出镜率非常高的3R按键 ， 从左到右分别是变速箱、电磁悬挂、ESP 。 开启3R后即开启了弹射模式 。 至于打开这些模式日常开起来有什么不同 ， 我还真没有发现 ， 就当是个心理安慰吧 。
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档杆附近设计非常简洁 ， 除了一键启动按钮外没有任何多余的按键 。
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红色代表着禁欲 ， 按下即可解除封印
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全车采用的BOSE音响 ， 效果过得去 。
空间：跑车中的佼佼者
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座椅非常宽大舒适 ， 采用真皮和Aclentara材质 ， 这个座椅几乎是在性能跑车中我坐过最舒适的了 ， 长途旅行没问题 ， 并且GTR的排气本身就不算吵 ， 跑高速完全是受得了的 。
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拔起座椅旁边的开关 ， 即可让后排乘客出入
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对于跑车后排座椅来说 ， 一般都是作为储物空间来的 。 但毕竟是座位 ， 还是说一下假如坐人的情况：坐垫还是比较长的 ， 腿部空间说不上充裕 ， 但也比911和法拉利California的那些Dogseat要好太多了 ， 头部空间的话 ， 172身高坐里面如果保持自然玩手机的姿势就不会碰到车顶 。 如果非要坐人 ， 体型娇小一些的小姐姐是完全没问题的 。 超过170cm身高 ， 头就会容易碰车顶 。
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