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[新能源汽车]用户不买账真是共享汽车迅速倒闭的原因？


谈到汽车行业的前景 ， “共享”经济形式往往成为各大主机厂挂在嘴边的话题 ， 这或许是汽车行业往未来推放的重要环节之一 。 只不过他们并没有料到 ， “车市寒冬”会愈演愈烈 ， 相比传统汽车制造业 ， 共享汽车目前的境况是“没有最惨 ， 只有更惨 ， 能生存的仅仅够车辆的维护成本 ， 一旦缺少融资 ， 只有倒闭的份” 。

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与“汽车”稍微挂钩的行业都没有像共享汽车领域如此割裂严重 ， 像是口熟能详的PANDA盼达用车、Gofan、首汽租车、驾呗、联动云、EVCARD等企业问题频出 ， 多为融资用完了 ， 下一波融资仅够维护成本等等；一边则是像主机厂自己运营的共享汽车出行 ， 比如吉利的曹操出行、小鹏汽车的共享租车业务 。

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共享汽车是不成熟的市场产物
美国有著名的飞机坟场 ， 每一台飞机虽然荒废在土地 ， 但必要的时刻 ， 每一台飞机都可以发挥充分的作用 。 国内没有飞机坟场 ， 却有闹得沸沸扬扬的共享汽车坟场 ， 去年有不少官媒报道过各大城市未开发土地上密密麻麻铺开崭新或者接近报废的“共享汽车”场面可真的壮观 ， 足以反映出行业的窘迫性 。

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共享汽车曾一度风光无限 ， 掀起过一阵投资狂潮 。 据中国电子商务研究中心数据 ， 2017年 ， 共享汽车以764.59亿元的融资金额成为当年获投金额最高的领域 。
2018年 ， 投资者们依然聚焦有发展潜力的共享汽车公司进行投资 ， 例如蚂蚁金服领投了立刻出行 ， 大众集团和奇瑞汽车投资了GoFun出行 ， 北汽集团和上汽集团投资了驾呗出行 。

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不过 ， 不一会儿功夫不少商业大佬发现共享经济并不是那么好运营 ， 只不过是资本主义又给投资方下套了 。
不断融资期间 ， 就已经出现了市场严重下滑的境况 ， 不少共享汽车行业标杆品牌依次倒下 ， 融资方都一脸懵逼 。

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2017年3月 ， 友友用车宣布公司解散；同年10月 ， EZZY宣布公司解散；2018年5月 ， 麻瓜出行宣布停止服务；同年6月 ， 中冠共享汽车人去楼空；同年12月 ， 有用户向媒体曝光：途歌拖欠押金 ， 北京总公司已空无一人 ， 2019年1月25日 ， 途歌遭北京市海淀区人民法院冻结名下价值24.3万元财产 。

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途歌可是完成了六次融资的大型企业 ， 2016年9月完成由拓璞基金投资的数百万元人民币天使轮融资；2017年1月再获由拓璞基金投资的2500万元人民币A轮融资；2017年4月完成由真格基金及拓璞基金投资的4000万元A+轮融资 。
2017年10月完成由SIG海纳亚洲、真格基金投资的2200万美元B轮融资；2018年1月完成由SIG海纳亚洲、真格基金、凯欣资本投资的2600万美元B+轮融资；2018年10月完成由SIG海纳亚洲、真格基金、凯欣资本投资的千万级美元B2轮融资 。

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2019年 ， 宝马、奔驰等汽车巨佬集团研究发现 ， 低端共享出行既然不行 ， 不然自己做高端共享出行的行业领军者 。
吉利·戴姆勒推出了耀出行 StarRides ， 宝马在成都推出自营专车出行服务 ReachNow（目前仅限成都）的同时 ， 借国内成熟平台Evcard来提供使用宝马车辆的高端分时租赁业务 。 奥迪则是选择比较常见的分时租赁 ， 推出了奥迪出行Audi on demand+不过仅限北京 。


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