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[新能源汽车]用户不买账真是共享汽车迅速倒闭的原因？( 二 )



[新能源汽车]用户不买账真是共享汽车迅速倒闭的原因？
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但是巨佬们发现 ， 咱们中国用户根本用不起 ， 没有预期营销师分析的“中国普通用户喜好体验豪车 ， 绝对会在市场占据很大份额” 。 以奥迪出行的价格举例 ， A（A6L以下）系列与Q（Q5以下）系列价格起跳399元/天 ， 不包含押金、燃油费等等 。
行政级A8L需要1999元/天；还有特别的型号 ， 比如S/RS高性能运动轿车 ， 敞篷车等基本过3000元/天 ， R8与R8 V10PLUS则需要特殊训练后 ， 价格高达7999元/天 。 试问哪种阶层的消费者能够体验？专家分析得出 ， 高端共享汽车只是主机厂自己的游戏罢了 。

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低端出行失败了 ， 高端出行无用户 ， 共享汽车只是概念圈罢了 ， 资本主义掌控者的新游戏 ， 放在市场内“太屈才” ， 容不下 。

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资金管理层面问题更多
卡死共享汽车并不只是融资的问题 ， 用户的资金管理以及运营成本也是不可估量的 。
共享汽车刚出现在国内 ， 有很大程度上是主机厂与资本家共同薅国家新能源补贴的主要意图 ， 那时候大家并没有在乎运营成本 ， 因为市面上的共享汽车 ， 主要是依靠电能驱动的 ， 而像是雷军、董明珠等其他行业的大佬 ， 他们投资新能源汽车时 ， 也一般是以电动汽车为主的 。

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第一批新能源共享汽车都市续航里程不足80公里 ， 比如第一代奇瑞小蚂蚁 ， 众泰E100等等 ， 后来不少共享出行公司一起来抢粥喝 ， 第二批共享汽车才将续航里程提高到120KM-150KM 。
当年的境况是 ， 只要稍微有点资金的资本者两眼一抹黑进市场 ， 国补+地补贴息就完全大于运营成本 ， 甚至大于车辆的采购成本 ， 轻而易举就可以在短短一年里盈利 。

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好巧不巧 ， 新能源补贴退坡制度来了 ， 续航低于250KM的新能源车没有补贴了 ， 这就很尴尬了 。 融资公司投出去的钱初步估算也只够运营成本 ， 维护成本更是一大笔开资 。

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对于用户来说 ， 咱们还以途歌出行举例 ， 注册押金1000元打头 ， 天花板都在2000元 ， 理论上来说可以获得不错的服务 。 但不少不太自觉的用户私自拆掉GPS或者车内值钱的零配件 ， 不按照规则停车等等 ， 大量的消耗共享汽车的维护费用；用户的钱多被共享出行公司拿去做运营了 ， 不能用的车只能报废 。

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运营成本具体有：新能源充电费、保险费、调度费、停车费 ， 汽油车还有燃油费 ， 软件工程师运营费等等 。
能做到管理用户资金的公司很少 ， 联动云可能是第一个做到 ， 用户押金款项已确认交由第三方银行机构进行存管 ， 押金除退还用户和扣除欠款外不得挪作他用 。

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共享汽车倒闭积极意义尚存
率先倒闭的共享出行企业 ， 以体量较小的为共享汽车主 ， 其中很大一部分是以新能源车为主力车型的企业 。


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