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『美国汽车』美国才几家车企，中国都几十家车企了，我们真需要这么多品牌？( 四 )



『美国汽车』美国才几家车企，中国都几十家车企了，我们真需要这么多品牌？
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在不少人看来 ， 特斯拉的国产化无疑是引狼入室 ， 但对于补贴了几千亿 ， 却乏善可陈的自主电动车而言 ， 特斯拉的进入也有利于带动产业发展 。
比如Model 3计划在2021年实现零件100%的本地化率 ， 在带动本土上游产业发展的同时 ， 也有利于打造完整的本土产业链 ， 通过产业链的进步带动自主品牌 。 就如iPhone代工厂设在国内 ， 带动了后续oppo、小米这样的终端厂商一般 ， 其实也是一种良性促进 。

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当然 ， 除了带动产业链、税收、就业以外 ， 这样一方面也是体现了国家的自信 。 如今的自主品牌再也不是过去那个一触即溃的软柿子 ， 不再单纯靠逆向和抄袭来造车 ， 因此也可以加大放开外资车企与自主品牌参与竞争 。

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虽然国内自主品牌进步显著 ， 但回到开头所提到问题 ， 如今国内数十家汽车制造商 ， 上百个汽车品牌 。 对比其他国家而言 ， 这一比例确实是高 ， 因此我们未来到底需不需要这么多车企 ， 该不该淘汰一部分车企呢？

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从目前来看 ， 国内汽车的增长速度已经不比2018年以前 ， 如今汽车年销量的下滑 ， 一方面是经济不景气 ， 另外一方面也是市场饱和所导致的 。 因此 ， 如今汽车下乡也是为了打开具有消费潜力的农村地区 ， 并且开放限行限购等措施 ， 同样也是为了促进汽车消费 。

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在这种情况下 ， 其实已经有一部分自主车企已经难以生存 ， 比如力帆、华泰、骏派 ， 在2019年就已经停止了新车计划 ， 虽然并没有正式公布退市 ， 但实则已经隐退了 。 因此 ， 我们看到的是新生品牌出现 ， 但却忽视了这些慢慢消亡的品牌 。

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按照美国汽车产业的发展趋势来看 ， 未来可能会出现几家龙头自主品牌 ， 通过收购与合并 ， 组成几家大的车企集团 。 但是 ， 其实这样的趋势适用于美国 ， 却可能并不合中国的常理 。
以别克为例 ， 通用的家用车主体为别克 ， 雪佛兰为其打开了皮卡领域 ， 凯迪拉克为其打开了高端车领域 ， 悍马为其打开了越野、军方领域 。 也就是说通用并不是无差别收购 ， 很多时候是为了补齐短板 ， 收购那些特定领域出色的品牌 。

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而反观自主品牌 ， 如今技术大多数都是集中在销量高的几家车企手上 ， 而那些销量差的品牌 ， 并没有可观的技术或是突出的领域 。
因此 ， 其被收购的最大的价值 ， 恐怕只有其手上的造车资格了 ， 比如拜腾汽车1元收购一汽华利100%股权 ， 以获取乘用车生产资质 。

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不过 ， 如今国家同样也想着整合资源 ， 不再像过去一样靠着数量多建立优势 ， 而是通过自然筛选出一批有竞争力的车企 。
比如新制定的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》 ， 就限制了“买壳造车”的操作 ， 意味着外行企业很难再通过“买壳”来获得造燃油车的资格了 。


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