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『美国汽车』美国才几家车企，中国都几十家车企了，我们真需要这么多品牌？( 二 )



【『美国汽车』美国才几家车企，中国都几十家车企了，我们真需要这么多品牌？】『美国汽车』美国才几家车企，中国都几十家车企了，我们真需要这么多品牌？
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福特汽车 ， 旗下包括福特、林肯、水星、阿斯顿马丁、捷豹、路虎等；还有一家在国内相对知名度较低的菲亚特克莱斯勒（FCA北美运营品牌） ， 旗下包括克莱斯勒、JEEP、道奇、Ram等 。 再加上后来兴起的特斯拉 ， 这四家乘用车车企也成了美国如今汽车产业的中流砥柱 。

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放眼欧洲 ， 这样的事情同样以欧版的路数在发生着 ， 比如PSA集团旗下的标致、雪铁龙、DS；宝马集团旗下的宝马、MINI、劳斯莱斯；大众集团旗下的大众、斯柯达、奥迪、宾利、西雅特等品牌 。

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虽然如今欧美的汽车品牌众多 ， 但大多数品牌都只是集中在几个车企手上 ， 这也是欧美汽车产业发展近百年以来 ， 经过大规模兼并融合的结果 。

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我们知道了汽车的发展趋势是在不断融合吸纳 ， 并且这一趋势在日本、欧洲、美国、韩国等汽车产业发达地区都同样适用 。 而这种趋势是必然发生 ， 还是说是人为或者政府导向的结果呢？

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首先 ， 内因还是这些车企经营不善 ， 比如保时捷曾经想收购大众汽车 ， 最后却因为资金链断裂以及“大众法”的政策实施 ， 反而被大众收购 。 此外 ， 包括悍马、土星、庞蒂克等 ， 都是在被破产边缘被通用汽车所收购 。

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内因虽然是直接原因 ， 但却是外因所催发出来的 。
和中国一样 ， 二战后高速发展的经济催生出了巨大的消费市场 。 一方面美国国内经济高速发展 ， 另外一方面美国人口开始不断扩充 ， 这种条件下美国20世纪50年代到70年代初迎来了汽车发展的黄金时期 。

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但到了70年代 ， 两件主要外因让美国汽车产业逐渐凋零 。 第一 ， 和国内早先年一样 ， 美国大工业时代遗留下了非常严重的污染问题 。
因此 ， 在经过几年时间的磋商后 ， 于1972年美推出了当时最苛刻的《马斯基法案》 ， 使得以大排量著称的美国车企措手不及 ， 只能被动地通过尾气过滤提高排放标准 。

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但在大洋彼岸那方 ， 日本车开始嗅到了一线商机 ， 方案实施当年 ， 本田推出了搭载CVCC技术的思域 ， 这也是首款满足《马斯基法案》的车型 ， 在美国市场率先抢得先机 。
当时强调自由贸易的美国并未意识到事态的严重性 ， 因此日系车也能顺利进入美国销售 。 而在1973年 ， 第四次中东战争爆发 ， 油价迎来了一轮暴涨 ， 这也让以低油耗著称的日系车在美国迎来了热销期 。

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日系车的辉煌 ， 对应的正是美系车的黯淡 。 石油危机、经济危机、排放法案等种种因素 ， 让美国本土品牌在当时迎来了一轮倒闭潮和收购潮 ， 除了几个龙头车企 ， 很多车企就是在那轮日系车的冲击中倒下的 。


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