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『法国』如果被“国有化”，PSA还能“傲慢”多久 ？


『法国』如果被“国有化”，PSA还能“傲慢”多久 ？
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持续的疫情 ， 不断打乱着车企“冲冲冲”的节奏 。
日前 ， 据路透社报道 ， 法国财经部长布鲁诺·勒梅尔与雷诺和标致雪铁龙的高管会面 ， 讨论法国政府资助汽车产业度过新型冠状病毒疫情难关 。
“情况非常清楚……我们不可能看到法国大公司和工业巨头破产 。 ”勒梅尔在PSA和雷诺高层会谈前对BFM商业电台说 ， “如果要保护我们的国家工业 ， 我们必须诉诸国有化 ， 我们准备走那么远 。 ”
尽管 ， 在业内PSA的商业逻辑已成为很多人望其项背的对象 ， 产业布局也在不断完善 。 但在疫情之下 ， 先不说重回赛道 ， 如今 ， 似乎连基本运营可能都成问题 。
倘若真到了“国有化”的那一步 ， PSA将何去何从？
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逃不脱的欧洲
恐怕连唐唯实自己都没有想到 ， 有生之年 ， 原本一直引以为傲的“停工”“关厂” ， 也会成为每日挥之不去的梦魇 。
本以为在2019年尾声 ， PSA和FCA的联姻会打开新世界的大门 ， 一直在磨刀嚯嚯的唐唯实能继续大展拳脚 ， 但谁曾想 ， 天不遂人愿 。 疫情的突然袭击 ， 从一开始的中国武汉 ， 演变为全球风暴 ， 打得所有人都措手不及 。
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不可避免的关厂停工成为常态 。 近日 ， PSA宣布 ， 将在本周内陆续关闭15家欧洲工厂至3月27日 。 其中 ， 作为2019年PSA在欧洲少有的增长点 ， 意大利几乎是关闭了所有车企工厂 ， 最短复工日期也在本月底 ， 并且还有不断延期的迹象 。
当疫情走到了史无前例的高峰之后 ， 一个问题开始摆上台面：现在是疫情的顶点了吗？或者说是 ， 往后还要扛多久？
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毕竟 ， 复工不等于复苏 ， 也不等于PSA的崛起 。
一切还难以窥伺 。 单以2019年PSA在欧洲市场售出302万辆新车 ， 出现2.5%的跌幅来说 ， 今年似乎只有更惨 。 占据了PSA全球总销量86%的欧洲市场 ， 各国的“佛系抗疫”已经成为见怪不怪的闲谈 ， 大面积的企业关厂停歇 ， 分分钟上万的亏损金额 ， 见证历史般的五次熔断 ， PSA的“庚子之殇”着实透彻 。
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回不去的中国
都说天无绝人之路 。 失去了欧洲 ， 我们还有亚洲 ， 但PSA的路 ， 似乎是被自己“作”断了 。
故事依旧是要从PSA和FCA的联姻说起 。 按照PSA的理论：双方的合作需要得到美国监管部门的批准 ， 而PSA与华为的合作关系可能成为阻碍 。 所以 ， 唐唯实说：“我们当然会在这个问题上听取美国当局的意见 ， 并遵循他们的所有指示” 。
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是理所当然 ， 理直气壮？似乎是理不直 ， 气也壮 。 PSA近年来在中国的销量自是有目众睹 ， 自2016起 ， 便开启了连续四年滑滑梯式的一路下降 。 从15.17%、40%、31.8% ， 到去年中国及东南亚地区总销量仅为11.71万辆 ， 再创新低 ， 同比暴跌55.4% ， 似乎是激起了唐唯实破罐子破摔的念头 。
尽管 ， 唐唯实曾不止一次“郑重”表示 ， 不会放弃中国市场 ， 但不放弃不代表前进 。 神龙6年的“元”复兴计划；DS品牌在华的独立运营；2020年的5款新能源汽车在华上市等等似乎都还在原地踏步中 ， 是走不动还是不想走？都淹没在PSA日常“柴米油盐酱醋茶”的生活运作之中 。


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