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『美国汽车』美国才几家车企，中国都几十家车企了，我们真需要这么多品牌？( 三 )



『美国汽车』美国才几家车企，中国都几十家车企了，我们真需要这么多品牌？
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前面一直都是以国外作为背景 ， 似乎文章方向已经偏为了“美国汽车血泪史” 。 但其实大量引用美国作为例子 ， 主要原因还是在于美国汽车产业和市场的发展 ， 与中国有着不少的相似度 ， 因此可以当做参照对象进行对比 。

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反观国内 ， 如今正在经历美国20世纪50年代到70年代那一时期 ， 经济高速发展 ， 人们开始注重生活品质的提高 。
拥有全世界最大高速公路网的中国 ， 出行方式也更依赖于汽车 。 加上家庭结构迎来了上有老人 ， 下有小孩 ， 一辆满足多用途的家用车便必不可少 ， 这和美国当初的情况颇为类似 。

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而国内汽车的发展其实与国外一样 ， 同样也是在不断新陈代谢 。 在过去几十年里 ， 中国夭折的汽车制造商就有东方红、凤凰、塞北箭、松辽、井冈山、长剑等数十个 ， 这些品牌大多没迎来自主品牌的上升期就已经倒下 。

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因此 ， 通过中美对比我们可以了解到几个方面 ， 比如本土汽车企业的发展经历；面对海外车企的冲击 ， 本土企业是如何存活下来的；政策对于汽车产业的影响；以及未来国内自主品牌发展的方向 。

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如果中国是按照美国当初的自由贸易政策 ， 那么如今中国自主品牌绝大多数都已经不复存在了 。 毕竟国产汽车起步阶段 ， 在德系、日系、美系面前完全构不成威胁 ， 无论是资本还是技术 ， 国外车企都以碾压之势领先自主品牌 。

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不过 ， 国家自然也没有让自主品牌这么被动挨打 ， 在合资之前 ， 很多车企都通过进口形式进入国内 。 这时只要设置超高的进口关税 ， 就能让进口车无法进入普通家庭中 ， 从而让价格更低的国产车获得一丝发展空间 。
但靠着自主品牌埋头摸索 ， 很难追赶上国外汽车的技术 ， 因此在90年代时 ， 合资成为了国内汽车发展的另一方向 。 一方面 ， 合资可以让自主品牌吸收国外的生产、研发经验；另外一方面 ， 合资车所销售的利润 ， 自主品牌也能分一杯羹 ， 从而积累原始资本进行研发生产 。

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当然了 ， 对于自主品牌的放纵也不全是光明面 ， 还是有一些阴暗面的 。 比如当初比亚迪F3、哈弗H6、吉利豪情等 ， 大多逆向开发外资车底盘 。 甚至有不少车型的外观也是照搬全抄海外车型设计 ， 虽然名声不太好听 ， 但却让汽车的品质和研发费用有了一定的保障 。

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而到了2013年左右确定电动汽车发展方向后 ， 则实施了非常大力度的补贴政策 ， 这其实也是给了当时竞争不过合资车的国产车一个新的方向 。 虽然最终的回报率并不高 ， 产生了一批骗补车型 ， 但也因此脱颖而出了比亚迪、宁德时代这样的优秀企业 。

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如今 ， 国产汽车已经进入了正轨 ， 如吉利、长安、奇瑞、长城、比亚迪、广汽等一批自主品牌都在良性发展阶段 。 因此 ， 如今对于自主品牌的保护也在逐步放松 ， 比如合资股比放开 ， 补贴退坡 ， 甚至让特斯拉独立建厂 。


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