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大家车言论：送命题：车评人会很花心吗？


大家车言论：送命题：车评人会很花心吗？
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车评人这个职业 ， 算是能够将自己的兴趣和职业完美结合在一起的职业之一 。 每年都可以试驾各种车 ， 甚至还可以因职务之便 ， 学会一些高级别的驾驶技术 ， 在各种道路开车 ， 感受各地的汽车文化 ， 这对我来说都是肥沃的养分 。 我觉得这份工作的幸福感 ， 和美食家、旅行家是差不多的 。
当然 ， 因为经常接触很多不同的汽车的缘故 ， 我被问的频次最高的问题之一 ， 就是：试了这么多车 ， 会不会嫌弃自己的C-HR？
这是一道送命题 。 确实 ， 就算不说远的 ， 单单2019年 ， 我也试驾了不少让我爽到灵魂出窍的好车 ， 它们在不同的角度戳中了我的爽点 。
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阿尔法罗密欧4C：这是我2019年试过的最舍不得还掉的车 。 它遵循了我对于一辆fun car的所有理念：中置后驱、轻、短小精悍、没有多余装备、有强烈的人车沟通感、原始、有脾气、底盘极限高、动态反馈丰富 。 4C无限好 ， 可是我的腰受不了 。
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法拉利F8 Tributo：名字已经用上了“致敬”的说法 ， 这很可能是法拉利最后一台V8的中置后驱跑车了 ， 它也完全展现了法拉利造MR V8跑车的造诣 ， 外形一如既往地在美学和空气动力学两方面都取得进步 ， 发动机力拔山河 ， 但是脚底的油门比例又足够细腻 ， 变速箱高效快速且顺畅 ， 动态可以很受控也可以很狂野 ， 是一台对得起V8告别作的好车 。
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保时捷911 Carrera：和上面两位意大利选手不一样 。 意大利跑车就像是一只生物 ， 而保时捷911就像一台精准的机器人 ， 它遵照最高效的公式来运作 ， 有条不紊 ， 每一下的动作都是精确计算的结果 。
S 65 AMG Coupe：这是我心目中的第一神车 ， 真正的陆上公务舱：一台让人有驾驶欲望的S级 ， 完美的舒适型大马力座驾 ， 它不用怕和路上任何一辆车斗快 ， 但也不屑于和任何一辆车斗快 ， 这就是这台车给人的底气 。
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日产GT-R全系：去年拍《驾值观》时一次性集邮成功 ， 初代、R32/33/34、R35 Nismo、R33 400R都开过了 ， 绝对是有生之年系列 。 一次从60年代到二十一世纪的时空之旅 ， 果然我还是最喜欢R32那种直来直往的豪放感 ， 它不是最快的 ， 不是最“R”的 ， 也是最不“GT”的 ， 可是它很率性 ， 我喜欢这种锋芒外露的爽快感 。
混动奥德赛：这是我作为一家之主 ， 最喜欢的一辆家庭车 。 底盘松散隔音差？和我现在的C-HR相比都不是事儿 。 动力足油耗低 ， 有一丁点驾驶乐趣 。 只是身形过于累赘这一点 ， 对我来说是原罪 。
好车这么多 ， 说我不会动摇呢 ， 一定是假的 ， 一台4C就忽悠得我春心荡漾了 。 但是试完之后想换的车 ， 还没有出现 。 因为我太清楚自己选车的时候 ， 是为什么挑中现在这台车的了 。
如果说车评人选车有什么特长的话 ， 那无外乎就是：第一 ， 因为试车试得多 ， 知道一款车的各方面表现是怎么取舍和达成最优解的 ， 能够接受相互矛盾只取其一或者找到平衡点；第二 ， 非常明确自己的需求；第三、明白自己的需求对应的是哪款车 。
当我找到了自己想要的东西 ， 就不会再吃着碗里看着锅里了 。 它完美地符合了我对它的期待 ， 当然缺点也完美地一个不落地出现了：
跑山的时候会觉得这套动力系统太肉 ， 飙直线连仲维的半条命307都飙不过；做麋鹿测试会发现这台“视觉系低趴”实际上还是不如轿车；后排一旦挤满3人 ， 坐在中间的岳父大人总要把脑袋往前凑（靠背太挤）；走烂路的时候也会因为改了避震和降低了车身而心惊肉跳；看着别的车动不动好几万优惠 ， 也会觉得自己没捞着好处……


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