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证券日报|圆桌论坛二：车联网的当下与未来？( 五 )


崔琰：刚才李总提到一个词特别好 ， 建立这样一个生态 ， 在三年前的时候 ， 当时百度就推出了阿波罗计划 ， 阿波罗计划应该有170多家公司 ， 包括从供应链到车企到做平台型科技企业 ， 下面请苏总能不能谈一下您怎么看待在智能网联包括您负责的车联网领域整个生态未来的您的看法 。
苏坦：非常感谢有这个机会 ， 每次我谈到这个话题的时候 ， 我都是一个观点 ， 就是谈车联网谈自动驾驶 ， 归根结底是谈车智能化的事情 ， 特斯拉并不是因为它的新能源化 ， 而是智能化方面带来的改变 ， 所以在整个行业里边获得了弯道超车 ， 整个汽车场景未来的时候 ， 特别像合同联盟的场景 ， 像李谦总讲的一样 ， 未来构建一个生态的联盟 ， 然后共同创新 ， 在这个时代变的非常迫切 ， 这个迫切程度到什么程度呢？某种意义上想象一个未来 ， 就是说特斯拉以它完全自我驱动封闭的体系 ， 如果未来哪怕在中国市场上哪怕占到了四分之一或者更多一点的时候 ， 剩余的车厂 ， 生态联盟成本的压力 ， 销售上的压力 ， 会严峻的更多 ， 某种意义来看 ， 特斯拉之外的碰撞的联盟内部更多不是驳议的关系 ， 只不过之前实际上也面临这个问题 ， 联盟内部大家的分工定位角色大家做什么不做什么 ， 怎么样更好的协同 ， 需要探索中摸索 ， 百度也做了非常多的尝试 ， 专注于自动驾驶技术过程中核心的垂直技术 ， 比如说我们做好地图 ， 无论是导航地图还是仿真地图 ， 还是自动驾驶核心的 ， 无论是仿真还是其他的垂直性东西 ， 和我们OEM合作起来 ， 真正打造出能够形成竞争力的自动驾驶技术 ， 回到车联网现状来说 ， 车联网应用比自动驾驶会早一些 ， 现在其实在这个领域大家已经看到 ， 现在的车展上实际上对于车联网技术的应用 ， 至少说在信息领域已经到了非常普及的阶段 ， 大家希望让自己的车变成快速的智能终端 ， 这个终端里边我们也可以发现 ， 实际上这个阶段联盟也非常重要 ， 有来自于主机厂更好服务客户的意愿 ， 也有不同厂商之间的生态体系 。 这个生态体系并不只是来自于车 ， 移动互联网领域 ， 已经形成了孤岛 ， 大家可以看到移动互联网领域 ， 腾讯生态系统 ， 阿里生态系统 ， 并没有很好的解决兼容性问题 ， 移动互联网时代 ， 不兼容已经成为了常态 ， 汽车领域这种不兼容某种意义上从我的观念上来看 ， 不是好的趋势 ， 这个里边就是汽车领域面向未来得思考来看一定将来形成了一个以消费者利益最大化生态融合的趋势 。 这种生态融合的趋势 ， 避免重复而以消费者利益最大化的形式做融合 ， 我们也看到了很多好的案例 ， 以更好的这种语音和AI的技术共同向一个客户服务 ， 过去一段时间内 ， 我们也看到更好的产品也逐渐呈现 ， 我相信这种趋势未来一定会逐渐向更高方向去 ， 像自动驾驶也会出现这样的趋势 。
崔琰：下面想请唐总谈一下 ， 我们从一个供应商 ， 或者作为一个平台的一家公司 ， 怎么来在未来智能网联的变革中发生的作用 ， 生态联盟中承担的一些任务和责任 。
唐锐：首先特别同意凯哥讲的 ， 从特斯拉可以看到 ， 这条模式是什么呢？延着渐进式的方式 ， 我们的一些开发的方式必须要产生非常大的变革 ， 而这个开发方式的变革本身来讲 ， 对我们原来的一些主机厂供应商 ， 包括上游的芯片原厂在这个过程中要进行重新的定位或者磨合也好 ， 这里边有几点 。
第一点就是说可能我们越来越多要看到软硬分离 ， 把硬件这样大算力的东西先明确下来先投下去 ， 通过软件不断的升级 ， 软件升级的过程中 ， 通过软件通过服务 ， 把这个成本足够回收回来 ， 这条路是必须要走的 ， 这个过程当中又带来很多问题 ， 一个对于传统供应商和主机厂合作模式会带来很大的变革 ， 因为这样一个技术架构 ， 其实并不容易做好 ， 直接的导向我们想要学特斯拉 ， 但是很难学好特斯拉 ， 前一段时间最大的热点 ， 巨无霸的车企面临交付的软件危机这样的情况 ， 当你这样做的 ， 在中央平台上面把原来不成熟的东西 ， 原来的所有供应商 ， 形成架构 ， 然后在中央计算平台上耦合到一起 ， 这个时候就出现各种各样的问题 ， 不成熟的东西在一起的时候 ， 涉及到很多第三方的时候 ， 很多这样的管理、协调 ， 研发本身能力不均匀的时候 ， 会带来巨大的挑战 。 上万台造出来放到厂里边 ， 笔记本有一个USB升级的情况 。 大家看到走这样一个技术架构 ， 怎么去走这样的技术架构 ， 可能会涉及到主机厂供应商也包括芯片原厂之间三方的重塑这样一个合作定位 。 我也和很多主机厂领导进行交流 ， 主机厂现在其实可能因为这一块对于智能化这一块是最重要的一块 ， 有相当一部分主机厂机组 ， 复杂度很难短期之间建立起来 ， 不是所有车企都能学会特斯拉 ， 即便像大众也很难做到特斯拉那样 ， 新的形势下 ， 主机厂和供应商关系 ， 达成一个我中有你 ， 你中有我 ， 是非常紧密的关系 。 也包括像芯片原场 ， 然后核心的供应商和主机厂之间 ， 核心供应商可能不在于多 ， 而在于说真正有能力有强的软件能力 ， 有更多传感器顶层的资源 ， 然后这样的情况下找到一个深度合作的一个模式往前共同在软硬分离情况下 ， 这可能是我觉得在新能源里边唯一能够跑出来的模式 。


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