互联网|滴滴放弃中庸：少年老成，青年安逸，中年焦虑？( 三 )
*劳动密集型特征明显
以网约车为例 ， 庞大的线下司机储备是滴滴的优势之一同时也是运力的集中体现 ， 司机资源也是很多后来玩家难以更上一层楼的壁垒 。 其它的 ， 譬如跑腿人员、货车司机等人员招募每到一个地方都是一次从0到1的开始 。 如今的货拉拉、快狗打车能发展到现在很大程度上就得益于之前抢占了规模化先机 。
一个简单、门槛低的商业模式 ， 谁先到达规模优势 ， 谁就有行业竞争优势 。 不符合边际成本的递减规律 ， 这些新战场对于滴滴似乎就像是一处处持久的战场 。
*可能存在的政策性制约
补贴无疑是快速抢占市场的利刃 ， 但就像此前做外卖 ， 被无锡市工商局及相关监管部门约谈 ， 靠补贴战很可能会引来监管的不满 。 此外 ， 青桔单车完成由君联资本领投的超过10亿美元的融资 ， 可囿于线下物理空间 ， 就那么多坑位而且已经占满 ， 违规投放处罚严重 。 很多城市都出台相关政策 ， 对共享单车的量进行控制 ， 进而影响推进速度
很多新风口的出现 ， 当反应过来重视时基本已经晚了 。
巨头有巨头的自豪 ， 独角兽有独角兽的骄傲 。 就像许多年前的BAT ， 遇到风口 ， “让子弹飞一会” ， 后来跟进即可 ， 直到突然发现崛起的独角兽越来越多才肯低下骄傲的头颅 。 而滴滴如果保持类似的心态小觑跨界领域的“土著” ， 或许也将走的非常艰难 。 到时候可能不是防御的护城河估值的背书 ， 有可能是防线的软肋和拖后退的业务 。 
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入口决定高度？规模效应向下 ， 网络效应向上
当今互联网江湖一个非常现实而又残酷的问题是：如果支付宝和微信九宫阁就能解决的低频服务 ， 为什么要下你的app？
超级入口阻碍了许多app的下载但又难以割舍 ， 而滴滴生态服务矩阵的构建或许也是想把自己拉入超级入口的行列 。
由此不难看出 ， 滴滴最大的敌人是跨界的“土著”吗？显然不是 ， 是BAT ， 是美团 ， 是字节跳动 。 因为无论是连接人与人的、还是人与信息的 ， 大家陆陆续续现在都开始做连接人与服务的事 。 担心app本身地方不够用 ， 还都陆续推出小程序这个承载服务的“大杀器” 。
然而 ， 相对于网络效应更显著的对手们 ， 滴滴在很大程度上更像是在追求传统企业发展所必备的规模效应 。
目前出现了两种较为明显的类型：一种是强规模效应的互联网公司 ， 另一种则是强网络效应的互联网公司 。
强规模效应的互联网公司 ， 需要依托强大的线下本地化团队 ， 重视单维度的数据增长 ， 每开拓新的市场都需要从0到1 ， 通过快速的规模化来树立自身优势 ， 就像滴滴、美团、58等 。 当然了 ， 现在美团已经通过前期的服务生态搭建 ， 强化了平台的网络效应 。 强网络效应的互联网公司 ， 侧重于当平台达到一定体量后能实现自发增长 。 就比如抖音 ， 后期腾讯再怎么努力也赶不上 。
从流量上看 ， 强网络效应的互联网公司是一种生产资料流量 ， 而滴滴们的流量是一种生活资料流量 。 通过直接的交易来获得收入 ， 其流量很难二次变现 ， 几乎不具备其它操作的可能 ， 更像是传统生意的线上化 ， 流量溢价低 。
综上所述 ， 从未来发展走向来看 ， 服务生态搭建起步晚的滴滴似乎是不具备什么太明显的优势 。 网约车高德地图们可以聚合 ， 那跑腿、货运其实也可以 。 换一个没有网约车优势的新领域 ， 滴滴又该如何挑战聚合服务的流量入口呢？
说来说去 ， 怪就怪自己没能像美团那般早早搭建好自己的服务矩阵 ， 也没能像字节跳动那般搭建好自己的内容矩阵 。 TMD独角兽中 ， 滴滴给人的感觉似乎是相对有些掉队 。
当字节跳动在与腾讯、百度这样的巨头battle时 ， 当美团四处扩张迎击阿里时 ， 滴滴的表现我们权且用中庸来形容吧 。
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