互联网|滴滴放弃中庸：少年老成，青年安逸，中年焦虑？( 二 )
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从长远来看 ， 车企网约车玩家们对于滴滴的威胁才会凸显 。
庞大的网约车司机运力是滴滴的优势 ， 能够冲击这一先发优势的只有无人出租车 。 因此 ， 滴滴发力无人驾驶也体现了一定的前瞻性 。
然而 ， 目前无人出租车的宣传铺天盖地 ， 但给人的感觉似乎它就是一个“阿尔法狗”战胜了“李世石” ， 然后并没什么 ， 营销价值大于实际价值 ， 无人车从快递点、景区进入城市道路上所需要克服的包括技术、政策、人的接受度等许多个层次 。
真正有可能尽快落地的是新能源汽车 ， 并且与政策走向具备强关联 。 当前 ， 新能源公交车、出租汽车在越来越多的城市被推广应用 ， 许多拉货车也都是新能源汽车 。 这样的大背景下 ， 未来私家车可能不至于 ， 但引导或者要求营运车辆新能源化却未尝可知 。 一旦如此滴滴司机或许很多都跑不成 ， 而汽车厂商在这一方面拥有得天独厚的优势 ， 可以以租车的形式进行推进 ， 对于滴滴而言这不得不引起重视 。
此外 ， 退一万步来说 ， 即便无人出租车并不遥远 ， 可参考汽车工业的护城河 ， 给滴滴完善量产能力的时间或许也不会太多 ， 这同样是车企的优势 。
除了回击美团、高德们 ， 滴滴的业务扩张还有很多 。 这样做的好处除了强化护城河以外 ， 也有助于缓解滴滴的估值焦虑 。
过去的中庸 ， 让TMD的另外两家吸引了更多的聚光和估值 。 胡润研究院发布的《2020胡润全球独角兽榜》显示 ， 滴滴出行以3700亿元位列第三 ， 位列它前面的则是1万亿元估值的蚂蚁集团以及5600亿元的字节跳动 。 而早已上市的美团更是曾一度位居国内互联网企业第三把交椅 。
格隆汇曾报道 ， 去年十月曾有滴滴的一部分股东开始寻求把自己手中的股权变现 ， 其中有两位中国和美国的滴滴原始股东拟出售股份 ， 分别按400亿美元和430亿美元的估值叫价 ， 仍然找不到买家 。
上市的绯闻总是不绝入耳 ， 看到如此行情 ， 滴滴安敢上市？所以 ， 激进的扩张 ， 或许也是为了提高滴滴的估值厚度 。 只不过 ， 现在资本市场靠讲出行或者运力的生态故事还能获得高估值吗？
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只是当时已惘然？悔失窗口 ， “野蛮人”难称降维
总体来看 ， 包括之前的外卖在内滴滴还是围绕核心优势“运力”展开的跨界 。 然而 ， 坦率来讲 ， 网约车调度的是人和车 ， 货运调度的是人货车、跑腿调度人和人 ， 看似有异曲同工之处 ， 实则隔行如隔山 。
在互联网江湖团队看来 ， 滴滴跨界或许需要警惕陷入多处红海作战疲于奔波的威胁 。
1.“运力”市场低频 ， 各要素难以协同
一方面 ， 过于低频 。 运货、打车 ， 这与吃喝等生活服务还是有很大不同 ， 具备过于低频的特征 ， 基于规模化很难实现用户心智的占领 ， 行业很难建立起“用户粘性” ， 不像其它规模取胜的行业快速建立起用户习惯 。 就像墨迹天气、美图等工具类产品 ， 你再怎么折腾 ， 也只是个低频的工具 ， 指望一堆用户即走的工具相互导流提高粘性活跃度并不容易 。
另一方面 ， 流量不同 。 互联网下半场的业务扩张 ， 往往是基于流量的上游截取实现降维出击 。 BAT、美团、字节跳动跨界以及短视频平台做电商 ， 它们跨界成功归根结底在于两点 ， 一是用户决策成本低 ， 而是流量特征的相同或相似 。
看文字资讯的流量可以导到短视频板块 ， 但打车流量却很难导至拉货 。 前者用户的转化门槛低 ， 而且二者的场景切合度极高 。 而后者转化过程中用户是需要付钱的 ， 决策成本较高 ， 场景割裂也比较明显 ， 这些差异决定了导流难度比较大 。
2.线下先天痼疾难除
仔细想来 ， 除了品牌招牌 ， 滴滴似乎是再也没有什么能给新业务发展提供的非资金性帮助了 ， 尤其是涉及“运”的生意 ， 线下是不可避免的 ， 因而线下服务特有的问题也是必须要面对的 。
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