2020款传祺GS8测试报告：390T硬核动力，真的香！( 六 )
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理论上 ， 它的动态表现可以更加出色 ， 但是6挡手自一体变速箱稍微拖了点后腿 。 我得承认 ， 它的6挡手自一体变速箱的升挡速度确实足够快 ， 一般发动机转速上升到1500rpm左右就会升挡 ， 换挡时各个挡位之间的衔接也比较平顺 ， 既能确保行驶的舒适性 ， 同时对于提升燃油经济性起到一定的帮助 。
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不过 ， 它的降挡速度及降挡逻辑还有明显的提升空间 ， 比如在巡航时突然深踩油门提速 ， 它依旧还会有一定的迟疑 ， 然后才降挡拉高发动机转速来满足动力的需求 。 而且 ， 它的降挡还不是一步到位的 ， 比如当前你以80km/h的车速巡航行驶 ， 需要超车而突然深踩油门提速 ， 变速箱会先从6挡降到4挡 ， 然后"纠结"一秒钟左右 ， 又突然从4挡降到3挡 。
受限于变速箱的降挡逻辑还不够完善 ， 它在低速行驶时的再提速能力也受到了负面的影响 。 举个例子 ， 在快接近交通灯时 ， 如果看到还有几秒钟就会红灯转绿灯 ， 即使前面没任何的车辆阻碍 ， 我们一般都会先减点速度 ， 待红灯完全转绿灯后 ， 才会再踩油门离去 ， 尽量让车子不停下来就可以通过 。 如果你驾驶着它执行相同的操作 ， 此时可以感受到它的变速箱似乎有点反应不过来 ， 而发动机的动力跟进也会有比较明显的滞后感 。 其实 ， 上述提到的问题在改款前的320T车型上已经存在 ， 但比较可惜的是 ， 现在的传祺GS8 390T车型并没有质的改变 。 如果要我点评这台6挡手自一体变速箱的表现 ， 我认为中规中矩这个词再合适不过 。
制动测试：最佳成绩37.42米 ， 没有热衰减迹象
与改款前的320T车型相比 ， 它的加速性能提升明显 ， 那刹车性能又会有怎样的表现呢？实测它的100-0km/h刹车平均距离只需要37.42米 ， 拿到了优秀的成绩 ， 而且连续十次全力制动测试 ， 刹车系统的表现很稳定 ， 没有出现明显的热衰减问题 。
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至于刹车踏板的调校 ， 它的表现跟传祺GS8 320T是一样的 ， 前四分之一行程会有比较明显的虚位 ， 可能会让人产生刹车偏软的错觉 。 过了这段踏板行程之后 ， 刹车系统就会恢复正常的表现 ， 制动力输出比较线性 ， 通过踏板反馈回来的脚感比较轻盈 。
驾控测试：底盘支撑性优秀 ， 调校有独到之处
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