2020款传祺GS8测试报告：390T硬核动力，真的香！( 五 )
首先是0-100km/h加速测试 ， 测试前将车身稳定控制系统关闭 ， 变速箱切入S挡 。 经过多次尝试 ， 在发动机转速接近2800rpm时松开刹车"弹射"起步 ， 它的0-100km/h加速时间最快 ， 最终成绩是8.71秒 。
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8.71秒的0-100km/h加速时间是什么水平？比改款前的320T四驱版（10.33秒）快了1.62秒 ， 比改款前的320T两驱版（9.59秒）快了0.88秒 ， 即便与部分同级别搭载2.0T发动机的合资对手相比 ， 这个加速成绩也毫不逊色 。 由此可见 ， 换装发动机对它在加速性能方面的提升是立竿见影的 。
需要提醒的是 ， 变速箱的S挡与动态驾驶模式不能同时使用 。 若使用动态模式来测试 ， 它的0-100km/h加速实测最快时间是8.91秒 ， 相对S挡状态下要慢一点点 。 此外 ， 如果不采用"弹射"模式 ， 不关闭车身稳定控制系统 ， 在S挡的状态下直接一脚油门踩到底 ， 它的0-100km/h加速实测最快时间是9.64秒 ， 加速表现也能让人满意 。
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实际上 ， 平时驾驶也能很直观地感受到它在动力性能方面的提升 ， 毕竟它们的动力水平差距实在太明显了 。 现在的传祺GS8 390T车型 ， 低扭明显更加充沛 ， 与反应较为灵敏的油门搭配后 ， 起步的步伐或提速明显比之前要轻快得多 ， 而且动力的响应、跟进也更灵敏和直接 ， 不再像320T车型那样依靠灵敏的油门响应来提升所谓的动力活跃感 。
它的中后段提速能力同样得到明显的提升 ， 动力输出的持续感更加强烈 ， 加速颇有一气呵成之感 ， 这几天我驾驶着它在高速路上行驶时便深有体会 ， 不管是从静止一直持续加速到120km/h ， 或者从80km/h一直加速到120km/h ， 它的提速都比较爽快 ， 动力储备给人的感觉是比较充沛的 。 当然了 ， 尽管它的中后段提速能力已经相对320T车型有了明显的提升 ， 但仍然谈不上有爆发力 ， 只是对大多数人来说这样的动力水平已经是足够有余了 。
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驾驶模式系统总能让你选择到适合自己的驾驶风格 ， 在不同的驾驶模式下 ， 发动机的动力输出、变速箱的反应速度以及油门灵敏度都会有所不同 ， 但让我意想不到的是 ， 即便在ECO模式下 ， 它的油门灵敏度也不会明显降低 ， 这似乎不太利于节省燃油 。 此外 ， User模式确实是很好用 ， 按我的理解就是将动力响应和输出细分成了5个等级 ， 当选择最低等级别时 ， 它的动力输出比舒适模式还要温柔一点；当选择最高等级时 ， 它的动力输出相对动态模式要温柔一点 。
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