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42号车库说出来你不信，我在 Aion V 里做了一次 SPA


42号车库说出来你不信，我在 Aion V 里做了一次 SPA
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Aion V 上市之初 ， 我称它为「新能源市场腹地收割机」 ， 那时我是从它的售价及配置等方面来阐述的 。
时隔不到一个月 ， 7 月 9 日 ， 我参加了 Aion V 上海地区线下试驾活动 ， 试完这款车后 ， 我更加坚定它前景向好的信心 。
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需要注意的是 ， 此次试驾的车型为 PT2 试制车（80 Max 版） ， 与最终量产版可能有些许差别 ， 最终结果以量产车为准 。 接下来我将与大家分享这款车整体感受 。
01
「智能」标签的由来
在 Aion V 的标签中 ， 「智能」是最为突出的一个 。
官方宣称 Aion V 为「全球首款 5G 车」 ， 主要表现在搭载了华为最新一代巴龙 5000 5G 芯片 ， 配备 5G T-BOX（带 V2X 模组）+ 以太网 。
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这一套「装备」能实现高精地图在线更新、ADiGO 3.0 自动驾驶系统车辆内部数据交互传输 ， 以及主被动安全方面的反应速度提升等 。
通俗些理解就是能够提升数据的传输速率 ， 官方给出的数据是 ， 传输速度超 4G 百倍 。
但因为试驾车搭载的是 ADiGO 2.5 ， ADiGO 3.0 目前还没有正式装机 ， 官方预计今年 11 月开始交付 ， 所以我们就 ADiGO 2.5 展开 。
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ADiGO 2.5 与 3.0 最大的不同主要体现在「高速公路辅助驾驶 HF + 高精地图」上 ， ADiGO 3.0 可以在高速路上提前预判 1 公里路径 ， 没有车道线的道路也能识别 ， 可以理解为增加版的 AP ， 但只有顶配版提供选装 。
如果你想这项功能 ， 那就要在 ADiGO 2.5 的基础上多花费 18800 元 ， 建议预算有限且不常跑高速的朋友选择 ADiGO 2.5 就已够用 。
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因为ADiGO 2.5 已经包含了目前常见的辅助驾驶功能 ， 比如高低速跟车、主动刹车 AEB、自适应巡航 ACC、车道保持 LKA、打灯自动变道等 。
我们的试驾路线主要以高架环路为主 ， 高架上车道线大多较为清晰 ， Aion V 跟车能力表现较为良好 ， 跟车距离 4 级可调 。
但在匝道口车道线改变时 Aion V 会向右偏离车道 ， 需要人工介入拉回 ， 这里也可能是试制车的原因 ， 后期量产车希望有所提升 。
而在辅助驾驶退出时 ， Aion V 的提示音也很明显 ， 能够及时地提醒驾驶员接管车辆 。
打灯自动变道功能需要在 60 km/h 以上才能开启 ， 但在试驾过程中我多次尝试车辆依旧没有执行变道指令 ， 询问他们的工作人员后 ， 他们表示其他车辆能够正常开启 ， 有可能是我个别车辆的原因 。
需要指出的是 ， 当前的传统车企的辅助驾驶系统开启方式大多比较复杂 ， 需要先开自适应巡航 ， 再开辅助驾驶 ， 最后按 SET 键才能开启 ， Aion V 也是同样的操作 ， 未来还有进步的空间 。
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另一方面 ， Aion V 作为亮点宣传的「一键遥控泊车」功能 ， 广汽新能源官方在试驾会上也作为重点进行了演示 。
与普通的自动泊车不同 ， Aion V 是无人自动泊车 ， 也就是驾驶员下车后 ， 可以通过手机 App 对车辆进行控制 ， 让车辆自动泊入车位 。
演示分为垂直车位和侧方车位（有车有线） ， 让我惊艳的是 ， 广汽新能源的工作人员演示了十几次 ， Aion V 竟然没有一次掉链子 ， 每次都能精准地停在车位当中 ， 这是在我意料之外的 。


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