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42号车库说出来你不信，我在 Aion V 里做了一次 SPA( 二 )


不过车位由官方自画 ， 具体的实际场景使用体验如何有待探讨 。
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综合来看 ， ADiGO 2.5 整体表现处于市场的中等水平 ， 但在实用性上也能很大程度缓解用户在走走停停的城市拥堵路况的开车疲劳 ， 一键遥控泊车功能也能作为 Aion V 智能化的卖点 。
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底盘质感较好 ， NVH 表现优秀
Aion V 的底盘采用两种结构 ， 入门版的 60 智领版为前麦弗逊 + 后扭力梁的结构 ， 其他车型均为前麦弗逊 + 后多连杆的结构 ， 我们主要以此次试驾的车型底盘结构来聊 。
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前麦弗逊 + 后多连杆的结构在同级别车型中较为常见 ， 但不同的调校也会使实际的体验有所不同 。
Aion V 底盘的实际体验感受是整体性良好 ， 在过减速带和坑洼路面时没有多余的弹跳 ， 也很有韧性 ， 特别对小颠簸的过滤尤为到位 ， 偶尔会给你一种在「开德系豪华车的错觉」 。
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NVH 方面 ， 由于试驾当天并没有上高速 ， 所以时速一直保持在 100 km/h 以下 。 得到的体验是 ， Aion V 在 100 km/h 的速度下对风噪和胎噪的抑制非常到位 。
动力方面 ， Aion V 搭载了永磁同步电动机 ， 最大功率 135 kW ， 峰值扭矩 350 N·m ， 动力并不算强劲 ， 只能说够用 。 动力模式分为 3 级可调 ， 分别为 SPORT（运动）、NORMAL（普通）、ECO（节能） 。
在 SPORT 模式下 ， 虽然 Aion V 的最大功率只有 135 kW ， 但电门响应仍然非常及时 ， 实际的输出动力比我预期中的要强不少 ， 日常超车也很从容 。
但它不会带给你很强的推背感 ， 而是一种舒适的加速体验 ， 这对 Aion V 家用的用户比较友好 。
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NORMAL 模式要相比 SPORT 模式又要温柔一些 ， 电门前段响应明显迟缓了一些 ， 但深踩后电门响应依旧充沛 。
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而相比前两者 ， ECO 模式就非常温柔了 ， 电门响应也要迟缓很多 ， 深踩后也比较无力 ， 尤其是在中高速行驶中 ， 但这也符合 ECO 节能的特性 。
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总体来说 ， 三个模式的差异都比较明显 ， 在我看来日常开 SPORT 模式电门比较跟脚 ， 加速体验也很适中 ， 并不会有不适感 ， 比较佛系的朋友可任意选择 NORMAL、ECO 模式 。
其次是 Aion V 的转向部分 ， 方向盘的回正力度和阻尼较为适中且有一定的质感 ， 在同级别家用 SUV 中算不错的水平 。
【42号车库说出来你不信，我在 Aion V 里做了一次 SPA】刹车脚感同样也很适中 ， 不硬也不软 ， 但前段有一小段的虚位 ， 需要习惯之后才不会在走走停停的路况出现点头的现象 。
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动力回收部分 ， Aion V 在驾驶模式中提供了 I-Pedal、CREEP 和极致节能模式 ， 这三个模式开启后都可以在减速的时候进行能量回收 ， 从而增加一定的续航里程 。
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比较有意思的是 ， 驾驶模式中还有一个「冬季长途」模式 ， 该模式适用于环境温度低于 -5 ℃ 及目的地超过 150 km 的情况 ， 对于北方的用户也较为友好 。


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