全球首例：时速350公里高铁将从新机场中央核心区下方穿越(11) 俯瞰成都天府国际

大铁区地基厚度1.8米，隧道最高12米，再加上拱形顶板上覆盖3米厚的混凝土，整个“蛋壳”最高近17米，如此大规模的大铁设计，不仅是国内首次，而且没有施工参考“样本” ，其施工难度堪称四川交通枢纽建设难度之最。

历时数月反复论证实验

创新的超厚弧形拱板现浇叠合技术解决施工难题

按照设计，该标段大铁段结构顶板原设计为底面和顶面均为拱形且一次浇筑，浇筑完成后采用素混凝土回填至设计标高。但是，按照原设计就会面临一些问题。首先是大铁主体结构为五洞变单洞拱形现浇钢筋混凝土结构，底板厚、墙体高大，尤其是拱形顶板厚度达到2.5米-3米，无同类工程数据可以借鉴，若采用传统支模体系及混凝土浇筑工艺，安全和质量风险较大。