全球首例：时速350公里高铁将从新机场中央核心区下方穿越( 十 )
“这样的工程项目 ， 就好比是‘巨人’脚下踩‘蛋壳’ 。 ”刘春辉形象地打了个比方 。 该标段大铁大部分下穿T2航站楼大厅 ， 大铁顶板作为航站楼基础 ， 承载着上部极大的荷载 ， 其中大铁大里程顶板厚度高达2.5米-3米 ， 而大铁小里程斜穿T1航站楼指廊 ， 拱板厚度主要以2米为主 ， 同大铁小里程拱板相比 ， 本标段大铁弧形拱板具有超厚、超高（底板距拱板最大距离12.25米）、矢高高、异形（顶板沿纵向为矢高不变 ， 跨度变小的拱面）等特点 。
这些特点直接导致了施工难度增大 。 地面上是航站楼“巨人” ， 地下则是支撑起航站楼的“蛋壳” ， 要让“蛋壳”安全而平稳地支撑起“巨人” ， “蛋壳”必须要足够强硬 。 同时 ， 按照成都天府国际机场交通设计 ， 高铁轨道穿行T2航站楼地下时 ， 入口处的隧道会由5孔逐渐合并为1孔 ， 这就意味着埋在地下的“蛋壳”虽然高度不变 ， 但宽度逐渐缩小 ， 变成瘦椭圆形 ， 亦增加了施工难度 。
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