座驾car|V8 SUV之间的终极对决 | CAR REVIEWS( 六 )
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这一点上 ， Trofeo就显得更为收放自如一些 ， 而宝马似乎并不打算考虑这些 ， 因为你还有X5可以去选择 。 不过这里有一个妙招：花费6.5万元选装宝马家族中顶级的宝华韦健钻石环绕音响系统 ， 你可以通过iDrive7系统去调节它的模拟声场 ， 与音乐厅、舞台、录音棚等多个模式 ， 其中我对音乐厅模式青睐有加 ， 加上最高的3D环绕效果 ， 它为座舱所营造的艺术氛围会让你很快忘记手中驾驶的是一部宝马M ， 那来自前舱的挑衅声也很快被震撼的乐曲掩盖住 。
慢慢发觉 ， 在全舒适模式下 ， 这头有着超高功率性能的猛兽还是非常听话的 ， 脚下的油门能够给你一定的宽容区间 ， 即便不小心稍微加大力度也不会让V8发动机立即爆发出全部洪荒之力 。 转向沉稳而灵敏 ， 这是宝马汽车的共性 ， 不足为奇 。 悬架对于路面的信息传递非常清晰 ， 因为它得到的是“COMFORT”指令 ， 所以一直在努力地化解各类震动 ， 只不过由于其“能力有限” ， 还无法做到像X5那样极致 ， 不过我倒是很享受这种最原始的机械质感 。
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可以看出 ， 由于有着X5“兜底” ， M部门相对不太在意X5 M在日常行驶下的舒适度 ， 而是将其向通往极致的道路上不断推行 。 而Levante Trofeo则不同 ， 因为即使普通版本的Levante也是为运动而生 ， Trofeo就需要尽力将自己做得“性格分裂”一些 ， 你可以通过一个按键简单地在两种迥异性格之间切换 。 这体现了Trofeo的执著 ， 你只需要去享受工程师希望你去体验到的内容即可 。 而对于宝马X5 M的车主来说 ， 结果是极为开放的 ， 就像我们在上一期杂志中提到的 ， 4320种玩法 ， 你都可以慢慢去尝试 。
第二天 ， 我们来到了京西门头沟的山区中 。 由于宝马X5 M此后要奔赴位于张北的迷笛音乐节 ， 我们仅仅在雁翅镇附近短暂地体验了几道弯路 。 Trofeo的Sport模式是必须的 ， 虽不如Corsa极致 ， 但相信我 ， 这是你在开放道路上所能使用的最极限模式 ， 因为Trofeo也非常明白这一点 ， 它不会令你失望的 。 试着逐渐加重右脚的力度吧 ， 使用换挡拨片控制挡位使其始终保持低挡高转速的状态 ， 耳朵终于可以贪婪地享受超跑发动机那赛道级的超高音声浪而不用顾忌什么了 ， 座椅不会将你“捆”得太过牢靠 ， 因为它在车身重心降低、减震阻尼较大的状态下根本不会发生SUV车型惯有的明显重心转移过程 ， 就像是真的驾驶一部超跑那样 ， 偏向于后轮驱动的Q4四驱系统更是将这种乐趣提升到了一个新的级别 ， 此时的Trofeo的激情才真正地得到了彻底的释放 。
【座驾car|V8 SUV之间的终极对决 | CAR REVIEWS】
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就在我尽兴之时 ， 同事已经在手台中催促了 ， 毕竟能够体验Trofeo的机会屈指可数 ， 我也依依不舍地将这部“男高音歌唱家”让给了同事 ， 并进入宝马X5 M的驾驶席 。 记得之前我曾经将“极致驾控”的模式组合存入了M2 ， 不过就像Trofeo的Corsa不适合这里一样 ， M2同理 ， 那里的“MDM+4WD SPORT”也是专为封闭赛道准备的 。 不过 ， 还有快速设置的“SETUP”键可供使用 ， 将各项模式调至第二挡SPORT ， 换挡逻辑升至第三级别 ， 此时的X5 M也终于不用再忍受城市中红色路况带来的憋屈感 。 要不是无处不在的限速提示和明晃晃的摄像头 ， 我还真不知能将它开到什么地步 。 因为坐在驾驶席的我并不觉得有什么 ， 沉稳而精准无比的车头指向性 ， 几乎没有侧倾的车身 ， 像“轨道车”般无可挑剔的轮胎抓地力以及因变速箱保持住不升挡以至脚下随给随有的动力让我不断地想探寻它的极限 ， 4.4T V8发动机有着与Trofeo完全不同的低沉嘶吼 ， 它仿佛在不断地催逼着你向更高的极限迈进 。 当然 ， 相比于M5 ， X5 M无论重心还是坐姿都要更高 ， 即便车身的动态灵敏度已臻化境 ， 物理上的感触也总是无法摆脱 ， 还是需要收着一些驾驶 。
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