座驾car|V8 SUV之间的终极对决 | CAR REVIEWS( 五 )
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玛莎拉蒂和宝马都将与驾驶相关的大量功能
集中在电子换挡杆周围 ，
包括它们最令人疯狂的Corsa与Sport Plus模式 。
两款高性能SUV不约而同地采用了来自采埃孚的8速手自一体变速箱 ， 当然已经到了这个段位 ， 两款变速箱都是供应商单独调校 ， 好与它们各自的V8发动机实现完美匹配 。 只是 ， Levante Trofeo上那款电子挡杆造型实在是有些令人不忍直视 。 在这一点上 ， 宝马X5 M的挡杆设计就要精致许多 ， 虽然它并没有采用我们喜爱的水晶材质 。 在同样成熟的匹配和调校下 ， 两款SUV的官方百公里加速时间又无巧不成书地同样锁定在了3.9秒 。 看了一下整备质量参数 ， Levante Trofeo为2345千克 ， 而宝马X5 M为2440千克 ， 差距相当于一个体型稍微发福成年男人的体重 ， 看上去前者各处使用碳纤维的减重还是有功效的 。
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我们没有机会去亲自测试它们的百公里加速数值 ， 事实上也没有这个必要 。 你只需要知道：它们都超乎寻常的快 ， 这就足够了 。 坐上Levante Trofeo那尊贵的小公牛皮座椅 ， 按下位于方向盘左侧的发动机启动按键 ， 来自马拉内罗工厂的“红头”V8发动机发出了一声低沉的嘶吼 ， 像是某种野兽被我们从沉睡中唤醒那样 ， 令人不寒而栗 。 轻轻推出D挡 ， 小心翼翼地踩下油门踏板 ， 你的心此时已经放下了一半 。 Levante Trofeo并没有看上去那样不可驾驭 ， 油门踏板坚硬的反馈力度使其具备细腻的可控性 ， 仿佛这590马力的功率被均分成为590等分 ， 你右脚的每一毫米下压都会带来一个新级别的速度提升 。 在普通驾驶模式下 ， 这台Trofeo与采用3.0T发动机的普通Levante无异 ， 转向、油门、变速箱、SKYHOOK自适应阻尼减震甚至前舱中的那台“野兽”似乎都在刻意地收敛着自己脾气 ， 尽量让初次接触Trofeo的小白司机们克服紧张的情绪 。 I.C.E高效模式相当于宝马的ECO PRO ， 在此模式下 ， 油门踏板甚至变得有些慵懒 ， 它确实可以让你在同等里程下节省一定的燃油消耗 ， 不过这样的驾驶风格却与Trofeo的冠军之名格格不入 。
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在I.C.E旁是另一个不起眼的驾驶模式按键——Sport/Corsa ， 没有任何突出而显眼的特殊装饰 ， 不会像某些品牌那样不断地诱惑你去触碰它 ， 特别是Corsa赛道模式是只有Trofeo车主才能独享的 。 在此模式下 ， 换挡速度升至最快、车身离地高度降低至最低的150毫米、Q4四驱系统也调节至最适合赛道的驱动力分配方式 ， 电子排气阀门全开 ， 同时你还可以根据仪表液晶显示屏上的提示激活Launch Control弹射起步模式 。 不过对于城市道路而言 ， Corsa模式实在是有些激进 ， 它会始终将发动机保持一个较高的转速 ， 随时准备爆发那734牛·米的最大扭矩 。 在一段车少人稀的直路上 ， 我曾短暂试验了一下Corsa ， 在你还没有体会到赛道级的提速时 ， 车速就几乎已经超越法定限速 ， 只好作罢 。 后来 ， 我只能试着用换挡拨片将挡位控制在2-3挡间 ， 拉高转速只为沉浸在那与德系性能车完全不同的声调的超高音声浪中 。
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而换到宝马X5 M上 ， 由于之前已经细细地研究过它那多达4320种关乎驾驶的排列组合玩法 ， 所以我很熟练地选择了M1种存储的“极致舒适”驾驶模式 。 并且在城区行驶时手动关闭了排气阀门 ， 以免打扰两侧小区内人们的美梦 。 稍微夸张一些地说 ， 这时的X5 M就像普通的X5一样带给你相对舒适和惬意的驾驶体验 。 注意 ， 没有“安静” 。 因为即便关闭排气阀门 ， 这台V8发动机441千瓦（600马力）的功率也很难被彻底压制 ， 低沉的发动机轰鸣声总是伴随你左右 。
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