座驾car|V8 SUV之间的终极对决 | CAR REVIEWS
气缸 ， 英文名cylinder ， 它是汽车发动机的核心部件之一 。 理论上 ， 气缸数量与发动机性能成正比 ， 即缸数越多 ， 性能就越强 ， 其声浪也会更加悦耳 。 不过 ， 随着碳中和概念的出现 ， 各大豪华品牌跨国车企也都在全力推广4缸甚至3缸发动机 ， 大排量带来的感官刺激正在逐渐离我们远去 。 所以 ， 请一定要珍惜我们今天的这两位“音乐家” ， 它们合力为大家奉上的这首“C大调协奏曲”需要你去用心聆听 。
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正如我们前面所说 ， 在这个连奔驰大G和宝马7系都可以“屈尊”接纳4缸发动机的年代 ， 你很难再去要求更多的V8和V6出现在即将到来的各类新款汽车当中 。 假如有一项挑战 ， 需要你用最快速度随机召集一定数量的汽车 ， 唯一的要求是它们的气缸数加起来不少于16 ， 你觉得需要多少台车才能完成？以目前的情况来看 ， 大概率需要4台 。 一旦运气不佳召集到3缸车或电动车（0缸） ， 数目还要更多 。 如果有人仅用两台车就完成了挑战 ， 那一定相当于中了头彩 。
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事实是并不会有这样的挑战出现 ， 否则我将成为那个中头彩的幸运儿 。 在全新宝马X5 M来到手中后不久 ， 玛莎拉蒂即向我们推介了其家族中唯一一款SUV的顶级版本——Levante Trofeo 。 对于我和我那些最近被轻混、强混、插混、纯电汽车折磨够呛的“大排控”同事们来说 ， 两款高性能SUV的到来仿佛是一剂良药 ， 他们都迫切需要一首疯狂的“C大调协奏曲”来拯救那被电流声“摧残”多日的心灵 。
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激情如火焰的宝石红色玛莎拉蒂Levante Trofeo与神秘如大海的滨海湾蓝色宝马X5 M ， 就这样产生了第一次交集 。 由于两车无论从颜色、套装款式还是声音来说都太过高调 ， 为了尽量降低二位在密集人群中的曝光率 ， 大家一致决定在入夜时分执行此次拍摄任务 ， 地点选在一处施工工地旁的空场之中 ， 这里几乎不会有外人出现 ， 我们可以在无需打扰别人且不被别人打扰的理想状态下先从静止开始对这两台“性能猛兽”进行一番初步的熟悉 ， 然后完成城市道路以及第二日远郊山区的驾驶体验 。
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低调的Trofeo与夸张的M
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“Trofeo”是什么？我觉得有必要在这里先向大家介绍一下：其实它在意大利语中代表了“冠军之杯” ， 对于跑车来讲当然是极致性能的体现 。 在21世纪初 ， 玛莎拉蒂创办了名为“Trofeo Maserati”的单一车型赛 。 而后 ， 随着赛事规模和影响力的扩大 ， 玛莎拉蒂于2010年再度推出由单一车型参赛的“玛莎拉蒂Trofeo世界锦标赛” ， 这项锦标赛横跨三大洲六个国家 ， 所有参赛车型均严格遵照玛莎拉蒂公路跑车的生产标准 。 由此可见 ， “Trofeo”承载着玛莎拉蒂对赛道激情的热爱和对赛车事业的坚守 。 如今 ， Trofeo已经相当于奥迪的RS、宝马的M以及奔驰的AMG ， 只是它很低调 ， 所以了解的人并不是很多 。 在不久前的8月份 ， Ghibli与Quattroporte也首次加入了Trofeo家庭 ， 它对于玛莎拉蒂在售车型的覆盖率终于达到100% 。
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视线转回我们眼前这台即使在黑夜中也散发着如火激情的Levante Trofeo 。 虽然售价超过190万元的这部顶级Levante依然不是很“上相” ， 但是一旦你接近到它的身前 ， 那超过5米长的巨大车身与超过3米的前后轴距还是足以令你对其刮目相看 。 事实上这算是玛莎拉蒂首款SUV系列的一个“通病” ， 就是通过网络图片来看总觉得它不够霸气 ， 特别是与同级别的保时捷卡宴相比 。 究其原因 ， 低矮修长的车身是“罪魁祸首” ， 玛莎拉蒂并不想将它打造成一款人高马大的越野车 ， 而只需有一个SUV的形状即可 。 于是 ， 我们就见到了这款更像是由两厢轿车跨界而来的SUV作品 。 另外 ， Levante的尾部设计相对头部而言也略显草率 ， 这也是超豪华SUV们的“通病”：先期的保时捷卡宴、宾利添越的尾部设计也曾被部分车迷诟病 。 目前经历了改款之后 ， 才恢复到应有的气质 。
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