环球车讯网|测完这3台车后，我们发现中国品牌紧凑型SUV的进步真大( 六 )
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博越PRO是本次对比中唯一的一台三缸车 ， 所以我们非常期待它的表现 。 从参数上看这台三缸发动机功率甚至比对手的两台四缸发动机都要高 ， 实际驾驶中 ， 这台发动机的中低速工况表现也可圈可点 ， 窜劲很足 。 除了低速时会有很轻微的抖动之外 ， 日常行驶时几乎感觉不到这是一台三缸车 。 不过这台发动机的高速后劲一般 ， 车速100km/h再往上 ， 加速感就没有RX5 PLUS那么强了 。 变速箱方面 ， 这台入门版本车型搭载的6速手自一体变速箱工作勤勤恳恳 ， 平顺性和换挡逻辑都不错 ， 日常驾驶时存在感不强 ， 作为一台买菜车来说 ， 这就是好变速箱该有的样子 。
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和对手都不一样 ， 传祺GS4使用一台1.5T四缸发动机配爱信的第三代6AT变速箱 ， 这套动力总成很显然是三车中看起来最“合适”的 。 虽然参数上这台发动机是三车中最弱的 ， 但开起来第一印象却很轻快 ， 加速过程没有一点拖泥带水 ， 油门踏板的行程和脚感更是三车中最线性的 ， 动力的响应也很跟脚 。 可以说在驾驶层面 ， GS4是三车中做的最好的 。 变速箱的表现也无可挑剔 ， 毕竟爱信的6AT到了第三代 ， 也实在没有什么可让人担心的了 。
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加速测试阶段 ， 恰逢上海室外接近40℃的高温天 ， 对三台车来说都是一次考验 ， 成绩上也多少会和之前天气较凉时所做的单车测试有差距 。 荣威RX5 PLUS的起步转速三车中最高 ， 达到2400rpm ， 并且起步时前轮也很容易突破抓地极限发生空转 。 最终0-100km/h加速成绩为10.7秒 ， 双离合变速箱传动效率高的特点在全力加速时更有优势 ， 所以这台车也是三车中和此前单车测试成绩差的最少的一台 。
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博越PRO和传祺GS4的起步表现差不多 ， 前者的起步转速限制为2300rpm ， 后者为2200rpm ， 从加速曲线来看两台车都属于先抑后扬的类型 ， 起步时会响胎 ， 动力也很窜 ， 但中后段的后劲还是欠缺一些 ， 尤其是博越PRO ， 明显没有两个对手后劲足 。 最终博越PRO的成绩为11.7秒 ， 传祺GS4为10.9秒 。
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三车的中后段提速表现在40-80km/h以及80-120km/h测试中体现的更加明显 ， 两个加速区间都能看出RX5 PLUS的动力优势以及博越PRO在80-120km/h区间的加速能力的确要比两台四缸车弱不少 ， 后者显然还是更适合在城市中日常通勤使用 。
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油耗测试中 ， 我们驾驶着三台车以均速31km/h行驶了共100公里 ， 期间空调均设置为22℃+AUTO模式 。 最终荣威RX5 PLUS油耗最低 ， 为7.4L/100km 。 传祺GS4表现和荣威RX5 PLUS相差无几 ， 为7.5L/100km 。 博越PRO的三缸发动机在城市工况下由于经常处于较高的转速 ， 所以油耗方面反而没有优势了 ， 最终成绩为8.8L/100km ， 比另外两车都要高不少 。
■ 行驶品质对比
加速快不一定代表行驶品质就好 ， 在汽车消费日益成熟的时候 ， 越来越多的人不再把加速快慢当成买车时的唯一标准 。 很多时候我们认为行驶品质 ， 尤其是底盘的高级感和车内的静谧性对于家用车来说 ， 实际意义是要远胜过加速成绩的 。 所以这块我们还是先给大家展示一下三车的底盘结构 。 毫无疑问 ， 在这个价位上 ， 三台车的做法出奇的一致 ， 都采用了前麦弗逊+后多连杆的结构 ， 用料上也没有谁比谁更好 ， 毕竟价格放在这里 ， 一分价格一分货 。
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