环球车讯网|测完这3台车后，我们发现中国品牌紧凑型SUV的进步真大( 七 )

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实际开起来之后，荣威RX5 PLUS的底盘质感和它在静止时的状态说实话是不太匹配的。作为老款RX5的升级车型， RX5 PLUS在底盘质感上的改进十分有限，过减速坎的时候底盘比较颠，细碎感犹在，显得不够扎实，这些都和品牌旗下定位更高的RX5 MAX有明显差距。而在日常行驶时，能感受到底盘还是呈舒适性的调校风格，高速稳定性很不错，但遇到路面不平整或是快速并线时，车身晃动的幅度还是比较大。

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方向盘的调校上， RX5 PLUS转向阻尼适中，属于不算重但也没有很浓电子味的状态，上手友好度较高。车内静谧性方面主观感受比较一般，重点体现在车底的隔音不太好，底盘单薄感较强，尤其是四个轮拱内的胎噪感觉有些恼人，和对手相比行驶时的质感还有待进一步优化。

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博越PRO的底盘表现是给我惊喜的部分，它真的要比老博越强太多了，小幅振动可以被很好吸收，而在通过减速带和高速长波路时，悬架后段的支撑力也比较足，极大地抑制了多余振动，保证车身稳态。据说吉利为了博越PRO的底盘表现，特意请来了路特斯的工程师参与底盘调校，后副车架更改了部件工艺后减重5kg ，重新标定了弹簧系数，加强了防倾杆的刚性，最终的结果则有目共睹。

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和底盘表现相比，更让人惊喜的是博越PRO的静谧性，虽然三缸发动的结构特性使它在中低速时常处于较高的转速，但在更常见的60-80km/h车速区间，甚至再往上走，车内的安静程度都超出了我们对这个级别车型的传统认知，很难想象这是一台到手10万元左右的紧凑型SUV所展现出的水准。

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传祺GS4我认为是三台车里各方面最均衡的，在底盘质感的营造上能感觉到广汽也是下足了功夫，整体表现和博越PRO很接近，同样也是在舒适的基调上尽可能的让行驶风格偏中性一些，但是底盘的扎实度，也就是我们说的“整”的程度，要比博越PRO还要更好一些，是三台车里底盘的高级感做的最好的。

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而在车内的静谧性上，传祺GS4的表现更是可圈可点，从怠速和日常行驶的表现来看，这台车的NVH水准同样相当的高，尤其在怠速时，车内的安静程度让我们几次都误以为已经灭车而进行了二次点火。不过上了高速， GS4的风噪一定程度上拖了后腿，主观感受和博越PRO有不小的区别。此外， GS4的转向手感电子味是三车中最浓的，系统中提供了三种不同的力度可供选择，但舒适模式太轻显得虚位过大，运动模式紧绷之余路感不足，有些鸡肋，所以实际到最后多半还是会选择常规模式。

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刹车测试中，荣威RX5 PLUS的姿态控制的不错，很从容，制动踏板给人信心很足，米其林PS4轮胎的抓地表现也是一份价格一分货，最终38.44米的成绩毫无疑问三车最佳。

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博越PRO的制动回馈很线性，脚感是三台车里最好的，全力制动时能感觉到力度非常大，不过姿态上略显狼狈，最终39.87米的成绩倒也不错。传祺GS4的姿态控制和RX5 PLUS差不多，比博越PRO更从容，但是制动力方面还是比对手要弱一些， 41.07米的刹车成绩稍逊于对手。

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