驾仕派|深度评测路虎卫士柴油版：独特情怀Fun-Car｜海外试驾( 六 )
或者卫士的驾驶员们 ， 没事就学007一样飞个车 。
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变速器后面就是分动器和低速挡箱体 ， 这些部件基本是D7u/x平台的通用件 ， 用于所有车型 。 分动器下面是粗壮的钢制保护框架 ， 框架下面是铝合金防护板 。 足够结实了 。
鉴于JLR车型数量有限且主销车型集中于大动力高轴荷车型 ， 所以平台的设定基本都是Top down的思路 。 按照最大尺寸和载荷进行设计 ， 然后向下设置产品 。 虽然成本相对高一些 ， 但性能定义的灵活度更高 。
■ 动力
由于D7u/x平台产品重量最轻都要2.1吨 ， 满载基本都在3.3吨左右 ， 且消费者看重拖拽能力和越野性能 ， 所以大部分JLR在欧洲的销量都配备柴油机动力 。 而对于JLR这个独立运营的豪华车品牌来说 ， 柴油机也是控制碳排量最为直接的办法 ， 尤其是在对碳排量尤为严苛的欧盟地区 。 即便如此 ， 2018年JLR产品的平均碳排量还是达到了151克/公里 ， 减碳之路任重而道远 。
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以发现5为例 ， 大部分欧盟国家市场只提供一款四缸汽油机动力 ， 其余全部为柴油机动力 。 相比之下 ， 卫士似乎显示出了更多的Fun-Car属性 ， 欧洲市场车型拥有与国内完全相同的汽油机动力 ， 但唯独缺少揽胜上的全新Ingenium六缸柴油机 。 好奇葩的策略啊 。
当然也有可能是产能问题 。
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卫士这台Ingenium英杰力四缸柴油机与汽油机共享基础机型 ， 模块化思路明确 ， 汽柴油机共用一套缸体、共用一套发动机下壳体 ， 只是采用不同的曲轴以及加强结构、外接零件 。
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▲低压增压器
四缸英杰力柴油机有两款 ， 按照有无二级涡轮增压器进行区分 ， 横置车型只有单涡轮机型 ， 纵置车型则二者均有 。 双涡轮机型按照功率高低分为两个级别 ， 147kW和177kW ， 升功率88.5kW对于柴油机而言是一个相当高的数值 。 147kW机型是功率低调版 ， 硬件配置与后者并无不同 ， 两台机型的最大扭矩也完全一致 。 双涡轮增压机的高压增压器采用可变泵轮叶面角度、电控泄压阀设计 ， 位置在排气系统的远端 ， 低压增压器有旁通绕开 。 当两级增压器共同作用时 ， 最高增压压力为3.6bar 。
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无论是动力还是运转特性 ， 这台四缸柴油机似乎应该是卫士90/商用车型的配置 ， 它只能满足基本的行驶需求 ， 毫无Fun-Car属性 。 粗浅理解这类Fun-Car对于动力需求应该是两个极端 ， 或者动力无比强大 ， 超额满足动力需求 ， 比如G-Class AMG；或者扭矩无比强大 ， 超额满足越野和拖拽需求 ， 比如Jeep Wrangler Diesel 。 反正两边你总要超出一些预期 ，
至于这台四缸柴油机 ， 即便使用了高低两级增压器、2200bar喷射系统 ， 整车也非常慵懒 ， ZF 8AT的变矩器离合器似乎从不锁止 ， 发动机的扭矩响应好像要从伦敦进行请求 ， 正常行驶也没有大排量车的轻松感 ， 也影响到了越野时的从容 。 用韩老师的话说 ， 这台发动机与6缸柴油机还差两个尊严 。
200马力柴油机卫士的0-100公里/小时加速耗时10秒左右 ， 极速为175公里/小时 ， 从转速来看基本已经用尽了发动机的扭矩功率的核心区域 。
动力配置上个人认为D200/D240以及P300三款车型对于卫士110而言完全没有太大意义 ， 扭矩较大的6缸汽油机和柴油机更加符合需求 。
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