驾仕派|深度评测路虎卫士柴油版：独特情怀Fun-Car｜海外试驾( 七 )
■ 传动系与ATPC
卫士的传动系统是D7u平台产品 ， ZF 8HP75+JTEKT多片式中央差速器+高低速挡+链条式分动器 ， 后轴可以选装多片式差速锁 ， 前轴目前还没有差速锁可以提供 。 优点：配套完善的系统 ， ATPC（All-Terrain Progress Control）场景化的越野模式对于驾驶员的技能要求不高 ， 卫士可以在越野-公路性能之间得到平衡 。 弊端是与其他平台产品缺乏特性差异 ， 似乎Fun-Car特征不明显 。
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ATPC是路虎越野模式选择的扩充与发展 ， 将传统的场景越野模式和车辆模式（比如ECO/Dynamic）综合起来 ， Terrain Response 2 Automatic提供一个全自动模式 ， 通过设定各种指标自动切入越野场景模式 ， 类似于模糊控制 。 Terrain Response Configurable是其中一个新增功能 ， 提供自定义越野模式选项 ， 内容包括差速器限滑模式、发动机标定、转向助力大小、牵引力控制系统 ， 唯一例外是不能够对车身高度进行选择 。 在路虎看来 ， 车身高度是一个独立于越野模式的选项 ， 在林林总总的车辆模式中 ， 有且只有涉水模式会自动触发高车身位置 。
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▲All Terrain Response Configurable支持四种自定义车辆模式
ATPC系统在路虎车型上并非首次使用 。 实话实说 ， 如果不是在非常复杂的越野地形 ， 很难体会Terrain Response Automatic在模式判断上的准确性 ， 更用不到Terrain Response Configurable的自定义功能 ， 姑且相信四种自定义模式足够施展进阶高玩的才华了 。
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卫士的ATPC系统没有独立的控制面板 ， 而是与空调系统集成在一起 。 操作方式是先选择车辆模式键 ， 驾驶员侧空调键会变为模式选择旋钮 ， 模式相互切换自动有确认的倒计时 ， 首尾两个模式之间无法跳跃切换 ， 逻辑和操作非常简单 。 每个模式都有启用条件 ， 会标记没有满足的条件 ， 界面非常友好 。
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▲越野（前轴）-进入（后轴）
卫士空气弹簧的功能逻辑与平台车型一致 ， 三个车身高度：进入/动态（-50毫米）-正常（0）-越野（+80毫米） ， 越野与正常两个高度的切换速度大约为30公里/小时 ， 正常与动态约为130公里/小时 。 至于车轮整个的极限行程 ， 可以参考举升机上的状态 。
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【驾仕派|深度评测路虎卫士柴油版：独特情怀Fun-Car｜海外试驾】
作为平台产品 ， 卫士选用平台既有的悬架、传动和动力系统没有任何问题 ， 只是卫士的特性设定太过标准化制式化 ， 功能上缺乏独特亮点 。 解决Fun-Car问题恐怕需要依靠SVR或者SVX车型 。
想买玩具的土豪们先等一等 。
● 实际体验
接下来是作为一个对走沙涉水、征服远方、冈仁波齐是神山还是电影没太多概念的俗人眼中的情怀卫士 。
■ 视野极差
卫士开起来非常不方便 ， 这是一台给人心理压力非常大的车 ， 当然或许是我的账户余额还没有达到毫不介意路虎维修账单的水平 。
准备当卫士全职司机的童鞋们 ， 请适当提高薪资报价 。
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▲我这车技 ， 比开宝马的大妈不知道高到哪里去了
卫士的体型庞大不必多说 ， 长宽高以及转向半径都需要驾驶员额外注意 ， 但卫士更大的问题是盲区 。 坐得高对于自信的帮助远大于视野 ， 毕竟周围并不是所有人都和你一样坐得高 ， 开马自达MX-5的是会跟你捉迷藏的 。 加之卫士方墩墩的车头是如此遥远 ， 车头前的盲区是如此巨大 ， 以至于在前面没车的时候 ， 你会担心是否越线；前面有车时 ， 你也会担心是否追尾 。
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