驾仕派|深度评测路虎卫士柴油版：独特情怀Fun-Car｜海外试驾( 五 )
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▲按照不同的配置 ， 会有不同组合
那个神秘的小书包其实是保险盒 ， 按照配置还不一样 ， 一会儿大一会儿小 ， 一会儿左边一会儿右边 。
这样的设计是有多绝望 。
● 平台车型
D7平台是个颇为神秘的组织 ， 从B级轿车跨越到D级SUV ， 车型从运动到豪华多功能SUV ， 车重从1600公斤到2400公斤不等 ， 车轮直径从660毫米到820毫米 ， 内部代号分为D7a/D7u/D7e/D7x 。
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■ 悬架
D7平台的前轴大概有两种结构 ， D7a和D7e共享一种 ， D7u和D7x共享一种 。 D7a和D7e的轿车与SUV有不同轮距 ， 猜测共用杆件但副车架和转向节不同 。 D7u和D7x本质上没什么差别 ， 两台车可能的差异是车轮行程、轴距变种和动态载荷 。 所以猜测D7x的副车架和D7u应该相同 ， 但杆件和转向节可能不同 。
从本质来看卫士和发现5应该更接近一些 ， 更豪华定位的两款揽胜可能会涉及到自己的独占零件 。 从轴距来看 ， 卫士110是D7u平台标准轴距的加长版（+100毫米） ， 要保证通过角的话必需要依靠空气弹簧——如果不用空气弹簧的话 ， 这么高的方盒子再加上长弹簧 ， 整个车的稳定性恐怕就不太适合Family Experience了 。 卫士90的轴距比110短了435毫米 ， 不太存在通过角的问题 ， 标配螺旋弹簧 ， 选装空气弹簧 。
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为了提高离去角 ， 卫士的车尾做得笔直而且短小 ， 从车尾看过去排气消声器、后轴H形摆臂清晰可见 ， 凸起的后保险杠下方藏着的是拖车钩和防撞横梁 。 卫士欧洲车型原厂提供三种不同的拖车钩：手动拆卸 ， 电动收折以及可以调整高度的拖车钩 ， 统一申报的拖拽能力为3500公斤 ， 前提是主车加挂车的车重不超过6.44吨 。 想象下 ， 你开着2米高、2米宽、5米长的卫士 ， 带着一家人 ， 后面挂着你新买的10米长游艇 ， 拢共接近7吨 ， 从德国出发越过阿尔卑斯山 ， 一路下坡去地中海划船 ， 是一种多么独特的人生境界 。
如此的拖拽能力必然价值不菲 。 价值2000欧元的拖拽钩选装包必需连带选择All Terrain Progress Control地形控制系统 ， 其中包括Terrain Response Configurable和Terrain Response 2 Automatic ， 这几个功能到底是什么 ， 后续会详细列出 。
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按照动力系统不同 ， 排气管的消声器结构不太相同 。 柴油机车型只有左侧一个小容量消声器 ， 另一侧则是SCR系统尿素罐和外观壳；汽油机则是贯穿两侧的巨型消声器 。 卫士排气系统吊耳上设有振动阻尼块 ， 提高舒适性 ， 类似的还有后副车架和差速器 ， 通过各类橡胶衬套与车身相连 。 橡胶支撑衬套这种东西在老卫士上面是无法想象的 。
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D7u/x平台其实在耐久性上面做了足够考量 ， 比如后空气弹簧与铝制车身并没有连接点 ， 而是直接连接在钢副车架的支撑板上 。 满载加拖拽工况下后轴的静载荷可能就会很高 ， 因此巨大的杆件和车轮架几乎是我见过的最Heavy duty的欧洲车型 。
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从杆件位置来看卫士的前轴使用了发现5的通用件 ， 副车架下的护板也基本一致 ， 当然仔细观察的话卫士还是做了一些变更 。 两支下控制臂都换成了铝合金材质杆件 ， 是D7u/x平台上的首次应用 ， 大概率是碰撞考量 。 相同设计还有转向节上转向拉杆的安装结构以及形状奇怪的导向铁板 ， 目的是一同控制车轮在受到撞击后的运动轨迹 。 连杆与副车架连接位置增加了撞击保护块 ， 看来卫士长行程的车轮带来了一定的托底风险 。
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