驾仕派|深度评测路虎卫士柴油版：独特情怀Fun-Car｜海外试驾
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2019年9月 ， IAA法兰克福车展 。
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与宝马身处一馆的捷豹路虎展台人气爆棚 ， 所有人都目不转睛地盯着捷豹路虎展台上那几台 Defender ， 全然没有注意到一旁的宝马 ， 虽然它一口气带来了三台大龅牙和一只穿黑貂的X6 。
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▲IAA 2019宝马：诡异的氛围 ， 诡异的展品
社会摇的小黄毛被高大宽先生的气质完全卡死 。
JLR的CEO ， 大英帝国骑士勋章拥有者、英国皇家学院院士、Sir Ralf Speth教授在现场采访时提到了卫士的几大特点：Exciting ， Capability ， Sportiness 。 后来被追问到底会不会有客户真的把卫士当做Offroader来用时 ， Speth又强调了一遍 ， “great experience with kids…family travel for adventure…” ， 最后的最后轻描淡写地提了一句卫士会有Commercial Vehicle的属性 ， 还会是一台Workforce 。
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▲卫士90 Commercial
看来在自家CEO的眼里 ， 卫士的工具性质都要强过越野性能 。
● 选择
这个月Speth即将卸任JLR CEO ， 开始在“元老院”发挥余热的退休生涯 。 从Tata接手JLR的Speth ， 为JLR确定了十年发展计划 。 随着Speth的隐退 ， JLR也站在了十字路口 ， 面临着抉择 。
■ JLR何去何从
JLR面临的几个问题有——
首先是Brexit 。 直到位于斯洛伐克的Nitra工厂投产前 ， JLR欧洲的生产基地都集中在英国 ， 即便非常依赖海峡隧道那一头的供应商体系 。 每天JLR大概需要2000到2500万个零件即时到达JLR的各大工厂 。 按照目前的趋势 ， 英国应该会不选择延长过渡期 ， 将会在2021年1月31日“硬”脱欧 。 如果彼时没有详尽的英国-欧盟贸易协议出炉 ， 那么所有来自欧盟的零部件都需要按照欧盟出口以及英国关税制度进行通关 ， 关税额度大约为4.5% 。 德勤计算 ， 如果JLR一比一将这一关税转嫁到车价中 ， 每台JLR英国产品售价将要提高3000欧元左右 。
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▲JLR Nitra工厂
而成本不是脱欧导致的唯一问题 。 CNBC曾经做过一次计算 ， 如果英国海关对每天通过多佛港的一万辆卡车执行2分钟/车的查验 ， 等待放行的发车将会排出接近30公里 。 那些载着JLR从欧洲大陆订购的2500万个零件的卡车能否及时到达JLR工厂就可想而知了 。
解决问题的办法也很简单 ， 但Speth提到了 ， “we want to stay a british company” 。 于是解决问题的办法变得复杂了起来 。
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▲迷雾中的JLR英国工厂
然后是成本 。 Bernstein给出的估算是JLR每台车成本约高于宝马同款8000欧元 ， 不含脱欧的额外费用 ， 这一数字可能来自产品规模 。 2019-2020财年JLR整体销量为50.8万台 ， 同比下降6.9% ， 连续三年下降 ， 其中路虎占比71% ， 捷豹占比29% 。 50万台产量在英国排在日产英国之后 ， 也只是宝马单品牌一个季度的产量 。 停滞的规模增长无法提升生产线的负荷率 ， 也无法让采购在供货商那里获得更大的折扣 ， 这两项一同拉高了单车生产成本 。
其次是集团战略 。 在脱离福特体系之后 ， JLR是世界上为数不多独立运营的豪华汽车品牌 。 主司商用车和印度市场的母公司Tata不可能在生产技术或者零件共享上照顾一个总部在英国、生产高端豪华汽车的品牌 ， 二者本质上来讲只是所有权关系 。 而不结盟是Speth在接手JLR之后选择的核心战略 ， 理由是想保持JLR品牌的独立性 。 但不结盟的后果就是 ， 宝马集团目前在岗研发人员大概是1.2万人 ， 负责的车型数量大概为25款；JLR在岗研发人员大概是9千人 ， 负责的车型只有14款 。
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