驾仕派|深度评测路虎卫士柴油版：独特情怀Fun-Car

最后是财报。 2019-2020财年JLR扣非后的EBIT大概是-0.1% ，连续两年赤字。这一数值远低于大部分豪华汽车品牌7%的目标，同期宝马集团为6.9% 。
最为关键的是所有的不利因素都相互关联相互制约。英国脱欧导致企业成本上升，企业成本上升导致盈利率下降，盈利率下降导致选择结盟，而在英国脱欧尘埃落定之前，英国很难开展贸易协议谈判，没有贸易协议，哪家企业敢去敲JLR的大门？！
接替Speth的是来自雷诺汽车的CEO Thierry Bollore ，印度人任命这位出身供应商、主导雷诺采购与供应商管理六年、亲历戴姆勒-雷诺合作项目的法国高管是什么目的，大概很明显：
搞定工会，降低成本，寻找联盟。
■ 卫士何去何从
在这种大背景下JLR还是咬牙推出了新卫士，因为JLR需要卫士。

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新卫士这类车型大概有两种设计思路：一种是全新架构、全新车型，投资大一些但是可以规划一个很长的生命周期，比如福特Bronco或者再极端一点， GM Hummer EV；另外一种则是老架构开新花，用新功能新车型维持竞争力，比如Jeep Wrangler/Gladiator或者奔驰G-Class 。但车型属性都是一致的：这不是一台工具车，这是一台Fun-car ，一台玩具车。

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所以它们的售价，可以定得很高很高，而且你还买不到。
走第一条设计思路似乎是JLR唯一的选择。原因是前一代卫士实在太老旧了，上世纪80年代的架构已经达到了设计寿命的极限，做一台油耗、排放、碰撞全是漏洞的新车风险很大。其次，即便是五年前经济状况尚好的JLR ，似乎也不太可能在开发新动力系统、新车型平台的同时做一台独角兽车型，更何况卫士的预期盈利率恐怕无法媲美三里屯指定交通工具奔驰G-Class 。
而消费端需求的变化是最重要的原因。好像三里屯的路也挺平坦的，不太用得着三把锁吧。
路虎需要卫士的原因也很简单。路虎的产品大概可以分为三种，一种是Luxury车型：揽胜、揽运、星脉和极光；另外一种是Leisure车型：发现和发现神行（默默改名为发现运动版了）；而第三种是Dual Purpose——Luxury和Leisure交叉品，目前只有卫士。通常情况下揽胜、揽运和极光会稳定地带来路虎甚至整个JLR的利润来源。如今揽胜揽运车型周期将尽，极光2又完全不达目标，星脉在销量上也相当羸弱，因此JLR面临深刻的利润问题。

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本身是核心车型的发现5始料未及地出现了冷场， 2019年整个一年，发现5在全球卖了3.3万台。相比之下，更加冷门的E-Pace都卖了3.7万台。究其原因，发现5的问题是造型和质量。路虎粉丝认为发现5缺乏路虎特征，风格接近普通SUV；新客户群体则认为发现5的内饰和外观质量较差，电气系统的稳定性不佳，不太符合豪华品牌风格。

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▲销量翻车的发现5
总结上述原因，卫士大概应该是这么一台车：价格大概与发现5齐平、拥有发现5的全部功能但是能够解决发现5造型和质量问题的D7平台产品。
而且要能带来利润。
● 外观内饰
卫士的内外饰是一号工程。
■ 有趣的外观

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驾仕派|深度评测路虎卫士柴油版：独特情怀Fun-Car｜海外试驾( 二 )

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