驾仕派|深度评测路虎卫士柴油版：独特情怀Fun-Car｜海外试驾( 九 )
继I-Pace之后 ， 卫士也使用了博世的电控制动力增压装置 。 集成了Auto-Hold功能 ， 触发逻辑与其他JLR产品一样 ， 车辆静止后深踩触发 。 制动脚感依然还是熟悉的感觉 ， 只是制动增压装置的位置比较靠近乘员舱 ， 导致细微的制动踏板动作都会带来明显的制动泵声响 ， 静止时这一响声尤为明显 。
另外 ， 卫士的车身极高、车轮行程极长 ， 横向动态性能极限非常低 ， 要引起警惕 。 ESP的标定比较粗暴 ， 防翻滚控制的触发阈值很低 ， 触发时间却明显滞后于侧倾角的形成 。
● 结语
关于卫士我们需要回答两个问题：1.它是否填补了发现5身上的缺陷；2.它是否可以作为一台Fun-Car 。
卫士是JLR斯洛伐克Nitra工厂的第二款投产车型 ， 但它依然没有解决生产质量问题 ， 比如外车门把手AB件不能保证对中 ， 再比如车窗支撑架异响 。 功能性方面 ， 除了更长的车轮行程和通过角度对于越野性能的提升 ， 卫士没有比发现5更为出色 ， 一方面是平台设定使然 ， 另一方面也是发现5本来就有出色的越野性能 。 车内空间、乘坐舒适性、使用便利性以及载人能力方面 ， 无疑每一项卫士都逊色于发现5 。
所以卫士对于发现缺陷的填补 ， 更多是内外饰设计 。 所以如果你不是对卫士一见倾心 ， 请购买发现5 。
与Fun-Car的Benchmark车型G-Class相比 ， 目前的卫士Fun-Car属性较弱 ， 它迫切地需要一台SVR以及SVX车型 。 如果我们回顾G-Class的市场策略 ， 它最先推出的是G-AMG车型 ， 然后才是后续的入门级车型 。 而卫士则刚好相反 ， 国内的P400车型还有不错的性能 ， 欧洲市场6缸柴油机车型的缺失 ， 是非常严重的策略错误 。
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而作为D7平台最后一款车 ， 卫士或许标志着JLR一个时代的结束 。 这个时代中我们看到了JLR从一个采用福特发动机、沃尔沃电气系统的边缘品牌过渡到一个拥有产品力爆棚的新一代揽胜和创造力满分的敞篷极光的高端豪华品牌 ， 也是在这个时代中JLR曾取得高达两位数的EBIT、员工人数增长了四倍、在欧盟和中国设厂、从区域性豪华品牌转变为全球豪华品牌 。
但即便是从未如此壮大的JLR ， 依然没能摆脱边缘定位和小众玩家的命运 。
或许 ， 开始新的时代也没有那么令人哀伤 。 别忘了 ， JLR是一家印度人拥有、英国人运营、德国人管理的公司 。
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▲maybe…
过了夏 ， 就一天天凉了 。 Keep calm and all is well 。
文｜Allen
图｜Allen
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