中型车|正是敞篷的好时节，宝马E46 330Ci整备体验( 三 )
另外 ， 排气阀门开关有时候会抽风 ， 不能顺利开关还会异响 ， 经过调试也恢复了正常 ， 最后一再确认 ， 路试之后做了定位和动平衡 ， 消除故障码 ， 才算完工 。
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?这辆车的油漆成色还不错 ， 抛光打蜡以后 ， 光泽恢复的更好一些 ， 为了防止抛光蜡和粉末污染 ， 顶棚需要先保护起来 。
至此 ， 才总算可以交付 。
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?我知道 ， 大家更爱看极精细的修整和翻新 ， 我也喜欢看 ， 真的浑身舒适 ， 但那需要极高的成本去支撑 ， 别人掏钱的时候 ， 自己感觉不到疼 。
不知道什么时候开始 ， 不计投入变成了“爱车”的衡量标准 ， 这让我总感觉哪里不对 ， 现实中 ， 踏出购买老车这一步 ， 已经比almost所有人都更有魄力了 。
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?历经一番修整 ， 这辆车的状态已经恢复大半 ， 接下来 ， 就来说说TA的操控 。
因为交付之后就很少有机会再长时间相处 ， 图片素材是整备期间拍的 ， 外观内饰仅有细微变化 ， 比如方向盘重新做了个真皮全包 ， 不仅遮盖了磨损 ， 还让本来偏细的手感略有提升 ， 漆面抛光养护之后更亮一些 ， 其他无差 。
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?E46的方向手感特别沉 ， 尤其原地和刚起步的时候 ， 要费大力气 ， 即便是开惯了E87/90还是需要适应 ， 跑起来以后感觉轻盈一些 ， 路感反馈直接 ， 恨不得压过一枚硬币都能让你猜得出正反面 ， 路面稍有倾斜或者不平 ， 你就要跟它搏斗 ， 两只手时刻不能放松 ， 紧紧把着方向盘 。
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?指向性和循迹性完全不需要担心 ， 我想这就是老宝马虽然毛病多费用高 ， 也还是受追捧的原因 ， 开过对比过才会有具体的印象 ， 整备之后底盘质感恢复了七八分 ， 紧致性还欠一点火候 ， 但减震的反应和车身姿态控制上 ， 我想已经可以重振当年雄风 。
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?操控乐趣是很难量化的指标 ， E46在TA自己的时代非常优秀 ， 并将这份体验延续至今 ， 当然机械素质和动力表现 ， 以及科技加成 ， 跟F30 328i有很大的差距 ， 毕竟时代已经不同 ， 但那种机械感和紧贴地面的感觉 ， 即使不谈情怀 ， 也一样独具魅力 。
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?M54 3.0升直六发动机 ， 最大马力231匹（5900转） ， 最大扭矩300牛米（3500转） ， 看起来 ， 老自吸那一套 ， 爆发点比较靠后段高转速 ， 但实际并非如此 ， 这款车官方零百7秒 ， 现在可能会有损失 ， 但体感依然挺快的 ， 这就得益于灵敏的油门调教 ， 总体和E87 130i上的N52反应极像 ， 哪怕不挂DS档 ， 也很畅快 ， D档跟E90 325i的DS档相当 ， 虽比不上钢炮的涡轮 ， 在自吸里面也绝不能说慵懒了 。
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?并且 ， TA还拥有浑厚的声浪 ， 原厂就配有排气阀门 ， 从体感到听感都很棒 ， 如果不是对着TA的内饰 ， 很难让人相信这是一辆十几年的车 。
这样的动力表现 ， 能让你在起步和超车时 ， 完全不惧小涡轮的挑衅 。
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