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「红旗」“弃子”一汽夏利( 四 )


夏利 ， 再次成为“弃子” 。
被改变的不只是夏利
2017年8月2日 ， 徐留平在被任命为一汽集团董事长、党委书记当天 ， 就在发言中表态要“直面问题 ， 直击痛点 ， 大胆改革 ， 快速行动 ， 振奋精神 ， 背水一战 。 尽快争取通过3~5年左右的拼搏 ， 坚决把自主品牌搞上来 ， 使一汽集团成为中国汽车业第一品牌 ， 世界上的金字招牌” 。
「红旗」“弃子”一汽夏利
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多年来 ， 一汽集团旗下品牌一直以“跛足”的姿态发展 ， 合资品牌包括一汽-大众、一汽丰田以及奥迪挑起业绩重担 ， 自主品牌则处于困顿和亏损的深渊 。 在一汽集团旗下 ， 除夏利外 ， 还包含有红旗、奔腾、骏派、森雅等乘用车品牌 。 虽然品牌甚众 ， 但多年来 ， 一汽自主板块乘用车的发展远远落后于上汽、广汽等汽车集团 ， 甚至不及部分民营汽车品牌 。 尤其是红旗 ， 这个承载了无数国人美好回忆的品牌 ， 多年来投入不菲 ， 但在徐留平接手一汽的2017年 ， 累计销量不到5000辆 。
如何快速振兴一汽自主？徐留平拟定的方向一是集集团的力量支持和发展红旗 ， 二是资源聚焦 ， 将骏派以及森雅的产品并入一汽奔腾 。
“从战略和方向上看 ， 聚焦的做法是正确的 。 由于历史的原因 ， 一汽旗下自主品牌太多 ， 无论是在产品还是价格层面 ， 都存在相互竞争和内耗的情况 。 徐留平动刀整合 ， 虽然短期内会涉及很多人的利益 ， 对于企业的老员工来说 ， 也涉及安置等系列问题 ， 但长远看 ， 有利于集中力量办大事 ， 也有利于终极目标的实现 。 ”一位长期关注一汽的证券公司分析人士认为 。
他所谓的“终极目标” ， 其实是一汽集团多年来一直想要实现的整体上市 。 在几大国有汽车集团中 ， 一汽集团是唯一一个尚未实现整体上市的车企 。 阻碍一汽集团整体上市的主要有几方面因素 ， 一是同业竞争 ， 二是旗下拥有的多家上市公司如何整合 ， 三是自主品牌的盈利问题 。
在此之前 ， 一汽股份旗下拥有红旗、一汽吉林等乘用车品牌 ， 而一汽股份旗下另一家上市公司一汽夏利则拥有夏利乘用车品牌 ， 这两者均与一汽轿车存在同业竞争 。 早在2011年 ， 在一汽主业重组改制完成后 ， 一汽股份曾表示将在成立后五年内通过资产重组或其他方式整合所属的轿车整车生产业务 ， 但并未在约定期履约完成 。 随后 ， 一汽申请延期三年履约 。 过去几年间 ， 一汽一直在不停地通过内部资产的腾挪以及出让来梳理复杂交错的业务 ， 最终在2018年底将一汽夏利持有的一汽华利股权、债务以及造车资质一并出售给造车新势力南京知行电动汽车有限公司（BYTON拜腾） 。
去年9月 ， 一汽夏利又与南京博郡达成协议 ， 双方将合资成立天津博郡汽车 。 通过合作 ， 一汽夏利将生产资质转移至合资公司 。 再通过一系列腾挪将一汽夏利的控股股东由一汽股份变更为铁物股份 ， 上市公司主营业务将由汽车整车的制造、销售业务转变为铁路物资供应服务和生产性服务业务 。
不仅如此 ， 一汽集团还对旗下一汽富维与一汽吉林进行混改 。 并以15亿元的价格 ， 向山东宝雅新能源转让所持一汽吉林70.5%的股权 。 此外 ， 一汽集团还在2019年9月将旗下机械工业第九设计研究院73.70%股权挂牌出售 ， 转让底价为6.95亿元 。
通过一系列的资产腾挪 ， 一汽集团旗下两大乘用车上市企业均得到了妥善处置 ， 部分经营不善的资产被出清 ， 而在一汽夏利仅剩的“壳资源”被划转给铁物股份之后 ， 一汽集团旗下的资产相比此前则更加优质 。
而后 ， 通过内部资产置换的方式 ， 一汽轿车在今年5月正式完成了与一汽集团旗下商用车品牌一汽解放的资产置换 ， 不仅将公司自主业务中最为优质的资产装入了上市公司业务框架之中 ， 更是完美地解决了内部同业竞争的问题 。


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