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「红旗」“弃子”一汽夏利


5月22日上午9点 ， 天津西青区京福公路已是拥堵不堪 ， 大货车与小轿车争行 ， 气泵刹车的声音不绝于耳 。 京福公路西侧的天津一汽夏利汽车股份有限公司（下称“一汽夏利”）却异常冷清 ， 没有物流车辆出入 ， 车间大门紧闭 ， 整个厂区一片寂静 ， 与门口繁闹的京福公路形成鲜明对比 。
“去年被收购之后一直就没有生产过 。 ”一汽夏利门口 ， 一位工龄20多年的车间工人对第一财经采访人员说道 。
去年9月 ， 一汽夏利以生产资质、工厂、负债等资产与南京博郡新能源汽车有限公司（下称“博郡汽车”）重组成立天津博郡汽车有限公司（下称“天津博郡”） ， 彼时这项重组被业内评价为“既破解了博郡汽车的资质困扰 ， 又消化了一汽夏利的闲置产能 ， 将成为传统车企与造车新势力融合的经典范例” 。
但现实却走向了截然相反的一端 。 时至今日 ， 博郡汽车并未完成向天津博君的注资 ， 约定的开工时间从今年1月拖延至今 。 与此同时 ， 博郡汽车在全国范围内爆发拖欠员工薪酬、拖欠供应商货款事件 。
一汽
「红旗」“弃子”一汽夏利
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夏利(参数|图片)高层人士张军（化名）预估天津博郡需要30亿元资金才能启动生产 ， 但这笔钱何时到账还是未知数 。 张军表示：“据我所知 ， 黄希鸣（博郡汽车董事长）正在寻求天津市的融资支持 ， 天津市是有意向的 ， 但产业基金不同意 。 ”
北京某私募投资基金合伙人宁晓（化名）认为 ， 造车新势力的竞赛已经进入后半程 ， 投资人会押注在领跑的几家公司上 ， 他并不看好博郡汽车的融资前景 ， “别人卷子都交了 ， 你才刚刚进考场 ， 很难再拿到投资人的钱 。 ”
博郡夏利重组值得警醒之处 ， 还在于其折射了一汽集团自主战略的迷失与调整 。 2002年 ， 一汽集团重组天津汽车集团公司之后 ， 夏利并入一汽集团自主事业板块 。 2002~2017年间 ， 一汽集团一度推出6个自主乘用车品牌并行发展 ， 投资规模高达200亿元以上 。 但这些品牌中的多数 ， 其结局如夏利一般出售或以其他方式终结 。
如今 ， 天津博郡的员工希望撤销一汽夏利与博郡汽车的重组协议 ， 让他们回归到一汽夏利 ， 这个愿望是否能实现尚不得而知 。 唯一明确的是 ， 曾经的“国民轿车一哥” ， 在去年重组时已经宣告落幕 。
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博郡夏利停顿
一汽夏利厂区内有几个黑白双色外墙的新车间 ， 在一片陈旧的建筑中格外显眼 ， 它们就是划入天津博郡的工厂资产 。 这些车间大门关闭 ， 门口看不见生产物料 ， 厂区道路上也没有车辆往来 。
去年重组时 ， 一汽夏利以相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资 ， 南京博郡汽车以20.34亿元现金出资 ， 共同组建新公司天津博郡 ， 其中博郡汽车持股比例80.1% ， 一汽夏利持股比例19.9% 。
“当时我们内部叫二次创业 ， 一汽夏利总经理田聪明带队 ， 加上800多名核心人员 ， 最新的工厂、设备、生产资质全都划过去了 。 ”张军说 。
去年9月 ， 黄希鸣在接受第一财经采访人员采访时曾表示 ， 他最看重的是一汽夏利的生产资质和制造能力 。 上世纪80年代末 ， 一汽夏利引进丰田汽车旗下大发的车型技术和TPS精益生产模式 ， 以产品质量可靠著称 。 黄希鸣认为 ， 一汽夏利成熟的制造体系能够快速弥补造车新势力公司制造能力的不足 。
在最初的规划中 ， 天津博郡将于今年1月启动生产 ， 新车型将于今年下半年投产 。 但时至今日 ， 位于一汽夏利厂区内部的工厂还处于停顿中 。 多名天津博郡员工告诉采访人员 ， 天津博郡成立至今并未投入生产 ， 且只发过两次工资 ， 分别是去年12月和今年4月份的工资 ， 其余月份欠下的工资还未发放 。


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