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「红旗」“弃子”一汽夏利( 三 )


不过 ， 在中国车市井喷之际 ， 夏利却陷入了亏损之中 。
王驰表示 ， 原因之一是天汽集团拥有较多的联营企业 ， 这些企业大多效益不佳；原因之二是在当时的国家汽车产业规划“三大三小”中 ， 夏利属于“三小”之一 ， 只能生产小排量的微型车和小型轿车 ， 产品与市场需求脱节 。
“夏利一直想上丰田的
「红旗」“弃子”一汽夏利
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卡罗拉(参数|图片) ， 样车都运过来了 ， 但是得不到批准、不让做 ， 项目放弃掉了 。 ”王驰说 。
受制于排量和车身形式 ， 九十年代末 ， 夏利引入丰田NBC（NEWBASICCAR）平台系列车型中的两款车型 ， 推出夏利2000和
「红旗」“弃子”一汽夏利
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威姿(参数|图片) 。 在夏利汽车推出夏利2000的同时 ， 上汽通用也推出一款名为“赛欧”的小型轿车 ， 并且打出“10万元家庭轿车”的概念 。
赛欧源自欧宝在巴西生产的一款两厢车 ， 在引入中国时改进为三厢轿车 。 同时 ， 上汽通用按照中国用户的需求特点全面提升配置 ， 并且使用了在当时被认为更加高端的别克车标 。 夏利2000采用了原汁原味的丰田设计和配置 ， 售价上高出赛欧2万多元 。 赛欧与夏利2000之战以前者全面获胜终结 ， 2001年夏利系列轿车共销售5.12万辆 ， 主营业务收入34.06亿元 ， 同比减少25.4%；亏损8705.25万元 ， 是夏利股份1999年上市以后首个亏损的年份 。
2002年 ， 随着奇瑞、吉利等一批自主品牌崛起 ， 夏利的市场地位进一步被削弱 ， 当年亏损额扩大至7.91亿元 。 同年 ， 一汽集团与天津汽车集团公司签署重组协议 ， 夏利被并入一汽集团 ， 随后改名为一汽夏利 。
按照一汽集团当时的战略布局 ， 一汽夏利将建成经济型轿车的生产基地 ， 以“造中国百姓能买得起、用得起的普及型轿车”为主导 ， 一汽夏利业务已由单一的“夏利系列”轿车 ， 拓展为“夏利+合资丰田”的新格局 。 2004年8月8日 ， 夏利成为第一个产量过百万辆的本土轿车品牌 。
命运的第二次转折发生在2008年 ， 一汽集团对自主业务重新梳理 ， 规划出红旗、奔腾、夏利、欧朗、森雅、威志等自主品牌 ， 这些子品牌被要求取消各自品牌标识 ， 统一使用“中国一汽”的“鹰标” ， 但各自的定位和目标客户群截然不同 ， 奔腾偏向中高端、欧朗面向时尚中级轿车 ， 夏利和威志则以高性价比主打中低端客户 。
多名一汽夏利老员工称 ， 一汽集团自主业务的总体规划“把项目控制得死死的 ， 很僵硬 ， 夏利没有发展机会 ， 长达8年的时间一直处于低水平维持运营状态” 。 张军表示 ， 一代车型的生命周期通常是6~8年 ， “错过一个周期还有机会补救 ， 错过两个周期 ， 整个品牌就救不回来了 。 ”
根据公告 ， 2013~2018年 ， 一汽夏利累计亏损超过80亿元 。 2018年 ， 一汽夏利公司总体销量为18791辆 ， 其中夏利系列为0辆 ， 表明2018年起夏利系列轿车已经停产 。 2019年 ， 一汽夏利总体销量进一步降低至1186辆 。
根据一汽集团此前发布的投资公告粗略计算 ， 上述6个自主品牌的研发和产能等总投资超过200亿元 。 但当时一汽集团“统一资源干自主”并未开花结果 ， 时至今日欧朗、威志均已退市 ， 数十亿元投入变成无效投资 。
战略定位错误 ， 让夏利与中国车市的黄金十年失之交臂 。 “造小车精品 ， 做小车大师”的大幅标语巍然屹立在夏利办公楼顶 ， 而固守微型低端市场的夏利却颓然倒下 。
2017年 ， 徐留平调任一汽集团董事长 ， 夏利迎来命运中的第三个转折点 。 为了解决旗下子公司杂乱、效益低下、同业竞争等问题 ， 徐留平大刀阔斧将弱势子公司及其他业务单元关闭或出售 ， 乘用车业务仅聚焦于红旗和奔腾两个品牌 。


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