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『腾讯汽车』电池衰减终可抑制？丰田纯电动家族“E进擎”技术解读( 四 )


『腾讯汽车』电池衰减终可抑制？丰田纯电动家族“E进擎”技术解读
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电机和内燃机的特征完全不同 ， 尤其是电机能瞬间爆发最大扭矩的特点 。 而很多纯电动车因成本、调校经验等问题 ， 并没有对驾驶方面进行有针对性的改变 ， 从而造成了起步“蹿”、加速过猛等驾驶感欠佳的表现 。 而丰田则对加速响应进行了指标化 ， 不仅使得起步更快速和平顺 ， 同时还消除了加速唐突和跟车无力的驾驶感受 。
全新油门控制系统更贴合驾驶者的意图
『腾讯汽车』电池衰减终可抑制？丰田纯电动家族“E进擎”技术解读
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在日常多场景的驾驶中 ， 丰田也针对不同路况进行了各异的调校和模式 。 其中在城市拥堵道路中跟车行驶或者匀速行驶时 ， 会不断重复轻微的油门操作 。 丰田便新开发了油门控制系统 ， 能够做出与专业车手相仿的顺滑、细微的操作 ， 无论控制车速 ， 还是再加速时踩踏油门 ， 都能够按照驾驶者的意图进行 。
『腾讯汽车』电池衰减终可抑制？丰田纯电动家族“E进擎”技术解读
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而在连续弯道、进入高速主路等需要加速的场景中 ， 油门控制系统还能解决加速的持久感；当路面坡度时常会发生变化且导致车速忽快忽慢时 ， 该系统又能通过努力确保车速能够符合驾驶者意图 ， 来减少多余的油门修正动作 ， 从而减轻驾驶疲劳 。
B挡减速度调节功能助于驾驶乐趣的提升
『腾讯汽车』电池衰减终可抑制？丰田纯电动家族“E进擎”技术解读
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丰田纯电动车也都增加了“B挡”的设置 ， 这也是“动能回收系统力度”的调节器 ， 并分SMALL、MIDDLE、LARGE这3个级别 。 在不同的级别中 ， 踏板开度与电机扭矩输出、制动能量回收等系统相关联 ， 能够更好的满足在不同路况中 ， 驾驶员对动力和制动系统的需求 。
技术小结：无论是丰田e-TNGA架构本身的优势 ， 还是电动化领域23年的“三电系统”研发经验 ， 以及最新的电池安全设计、电量智能控制系统、电池温控系统和高效的充电系统 ， 甚至重新调校的驾驶模式等 ， 这些均使得丰田纯电动（E进擎）车型在可靠性、安全性、耐久性方面都有着绝对的优势 ， 同时也是真正的技术实力派产品 。
陆续推10款纯电动新车 未来挑战“全生命周期零排放”
相信丰田C-HR/奕泽 E进擎和UX 300e的上市只是一个全新的开始 ， 丰田在未来还将向中国引进10款纯电动车型 ， 并计划在2025年达到全球EV年销售550万台的目标 。
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与此同时 ， 丰田不仅会推进电动化车辆的普及 ， 也将挑战“全生命周期零排放” ， 这意味着它需要在电动化布局上考虑到整个生态链所面临的痛点 ， 而这也并非一般汽车企业能够做到的 。
而随着旗下的EV新车陆续上市 ， 丰田也宣布将同中国本土合作伙伴一起进行“锂离子电池回收再利用”整体价值链商业化的实证试验 ， 以验证商业化的可行性 。
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未来丰田还将会与多家合作伙伴协同推进包含EV的开发、电池的稳定供应、耐久性的提升以及使用后的回收再利用等事业发展 ， 为中国顾客以及中国社会做出贡献 。


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