『腾讯汽车』电池衰减终可抑制？丰田纯电动家族“E进擎”技术解读
“当补贴消退之后 ， 才知道到底谁在裸游”这句“名言”随着中国新能源车市场开启而诞生 ， 同时也暗示着那些没有真正技术实力车企的结局 。
当纯电动微型车逐步完成了中国新能源车市场的开荒 ， 又进入退场时期后 ， 相信有实力的车企也将会迎来这片市场的红海 。 而随着近期国务院常务会议提出 ， 将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年 ， 并且再次明确电动化是汽车产业转型升级方向之后 ， 实力派车企也是时候展示真正的技术了 。
本文图片
从1997年的初代丰田普锐斯开始 ， 随着市场的推广 ， 代表HEV车型的“双擎”逐渐走入了消费者的视野 ， 随后到2012年 ， “双擎E+”（PHEV）插电式混动的推出 ， 以及在2014年实现全新突破的“氢擎”（HFCV）氢燃料电池车型 ， 可以说这些新能源技术和新产品的问世 ， 同步也促进了丰田在电气化领域的技术革新 。
本文图片
而进入2020年 ， 基于丰田这23年电动化技术的依托 ， 并与全新TNGA架构的创新中 ， 丰田纯电动家族产品—“E进擎”也终于来了 ， 这不仅预示着丰田品牌已拥有了全部的电气化产品布局 ， 同时也再次证明了其过硬品质和研发实力的示范性意义 。
丰田E进擎的基石 更先进的纯电动车专用平台诞生
去年 ， 丰田就计划在2020年开始陆续推出10款纯电动新车 ， 同时再结合丰田“只有普及新能源车才能为环境作出贡献”的思路 ， 因此选定了广受全球用户喜爱的C-HR/IZOA车型 ， 相对应中国市场的车型则是C-HR EV和奕泽 EV这两款纯电动小型SUV 。
本文图片
提到C-HR和奕泽这两款车 ， 就不得不说到已经在全球和中国市场获得广泛认可的TNGA架构 ， 而即将上市的C-HR EV和奕泽 EV则可以理解为是来自与汽油车型平行的纯电动架构——e-TNGA 。
本文图片
简单来说 ， 丰田e-TNGA架构不仅延续了TNGA架构所有的优点 ， 同时再结合EV车型的特征 ， 这使得e-TNGA架构相比来说更加先进 ， 主要是在车身刚性和操控稳定性上有了更好的提升 。 另外 ， 丰田针对EV驾驶性能也进行了多重的调整和优化 。
本文图片
e-TNGA架构拥有更好的车身刚性 。 这得益于EV车型的电池包设计 ， 外部所采用的骨架结构让其成为了车身骨架的一部分 ， 这无疑能进一步提升整个车体的刚性强度 。 根据官方数据得知 ， 车身的抗扭刚性较燃油车型提升20% ， 车身重心高度较燃油车型降低了34% 。
本文图片
e-TNGA架构的操控稳定性再提升 。 由于整车刚性更强 ， 及重心更低的这两项改进 ， 使得原本评价较高的操控稳定性得到了进一步提升 ， 同时由于悬架（弹簧、减振器）的再次适配和调整 ， 使得丰田EV车型的乘坐舒适性也有了很大的提升 。
丰田E进擎全新黑科技 源自23年来电气化研发经验
而C-HR EV和奕泽 EV作为丰田首款纯电动车 ， 除了基于专属的e-TNGA架构所打造之外 ， 还通过HEV培植的电动化核心技术 ， 实现了更好的可靠性、安全性和耐久性 。 这其中包括了更安全的电池设计、电量智能控制系统、电池温控系统 ， 及高效的充电系统等 。
推荐阅读
- 南京■南京长途汽车东站12月28日起恢复发车
- 子良说汽车|崔克“唯一”的车型？TREK Domane进化史
- 环球车讯网|全面换装刀片电池，中期改款比亚迪唐EV新增车型将于12月上市
- 汽车|马自达全新CX-5曝光！搭直列六缸引擎/后驱平台
- 汽车|8款新车12月份上市，开回家过年很有面子
- 电池|大众ID.6冬季路试谍照 搭双电机四驱/ID.4同款前脸
- 汽车|9万不到的SUV 居然有197马力 而且还有大空间7座！
- 汽车|续航里程410km 华晨新日新能源汽车首车下线
- 汽车|评测 | 懂你所想，予你所需！依维柯欧胜2021款这个“搭档”可还行？
- 汽车知识|凯美瑞2.0L落地近22万，动力差，优惠少，但就是销量高！