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『腾讯汽车』电池衰减终可抑制？丰田纯电动家族“E进擎”技术解读( 三 )


电量智能控制系统可以理解为“将充电量控制在不易老化的区域内” 。 众所周知 ， 锂离子电池在使用过程中 ， 出现衰减是不可避免的 ， 尤其是在过充和过放中更容易加速电池的老化和衰减 。
『腾讯汽车』电池衰减终可抑制？丰田纯电动家族“E进擎”技术解读
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因此丰田使用了智能控制系统来管理这个全过程 ， 让电池组充放电幅度都并非完全的从0-100% ， 同时还增加了电池状态提醒功能 ， 这样就避免了过充和过放的伤害 ， 同时还能让电池的电量在最佳活性区间内使用 。
抑制电池老化：电池单体的冷媒冷却方式（电池温控系统）
除了控制最佳的充放电的区间外 ， 其实电池组在使用过程中 ， 能稳定好电池的输出 ， 也能有效的对电池容量衰减带来抑制作用 。 与此同时 ， 对于纯电动车来说 ， 整体的热管理也占据颇高比重 ， 并会影响到续航里程、充电时间的长短 ， 以及整车的安全性 。
『腾讯汽车』电池衰减终可抑制？丰田纯电动家族“E进擎”技术解读
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丰田针对以上纯电动车的特点 ， 让旗下的首款纯电动车的电池单体采用了冷媒冷却方式 ， 并通过和室内的空调系统共用的方式 ， 将电池冷却专用的蒸发器设置在电池包内 ， 再使用冷媒积极进行冷却 ， 从而使得冷风的温度保持在稳定的低温 ， 以实现对各电池单体均衡且高效的冷却 。
因此通过这种冷媒冷却的方式 ， 纯电动车在重复高速行驶或急速充电 ， 这类让电池处于负荷较高的状态下 ， 也能够得到稳定的电力输出 ， 从而能达到对电池衰减带来抑制效果 。
抑制电池老化：电池单体的升温系统（电池温控系统）
对于稳定的电力输出来说 ， 外界温度所产生的影响也很大 ， 尤其是寒冷的冬季 ， 这也是纯电动车动力减弱和续航打折的因素之一 。 而丰田为了改进低温环境下的电池活性和稳定输出 ， 对电池组采用了升温系统 ， 并在电池单体和模组之间设置有加温器 。
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这套升温系统在-12℃时加温器会自动打开 ， 而-6℃及以上时则会被关闭 。 例如该系统能够从-30℃升温到-12℃ ， 电池输出功率较-30℃时可提升1.6倍 。 另外 ， 通过实际的测试发现 ， 升温后的电池组充满电所需的时间比未升温的减少了一半 。
抑制电池老化：充电量上限和定时充电设定（高效的充电系统）
可能大家都只会关注充电的时间 ， 并不会在意充电与整车性能和电池寿命之间的关联 。 丰田在充分利用由PHEV积累的经验和技术 ， 在应对EV车型充电时 ， 不仅提高了车载充电器的功率 ， 同时还引入了“充电量上限设置”和“定时充电”的这两项技术 。
『腾讯汽车』电池衰减终可抑制？丰田纯电动家族“E进擎”技术解读
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“充电量上限”的可通过车内多媒体触控屏中的设置来完成 ， 并能更好的利于电量在最佳区间内充放 ， 从而减少电池的衰减 。 例如设置充电至90%时 ， 当车辆启动和行驶过程中都是下坡 ， 那么此时的动力回收系统可启动 ， 并能实现充电 。 而如果没有该功能 ， 电量已充满100%时 ， 动力回收系统则无法使用 。
而“定时充电”功能使用起来就更为便捷了 ， 但最主要的功能还是让车辆在预设时间内便开始充电 ， 随后充满到预设值即会自动终止充电 ， 从而进一步保护了电池组 。
丰田E进擎驾控品质更高级 优化后的驱动模式和专属调校
从TNGA架构开始 ， 以低重心和后独悬的特点 ， 大幅提升了丰田燃油车的驾驶质感 ， 而基于更先进e-TNGA架构打造的纯电动车 ， 丰田更是重新调整了驱动模式来实现更好的驾驶质感 。
起步迅速和平顺 加速感更具有线性


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