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「吉利汽车」GBN特写 | 吉利并购沃尔沃十年，那些被改变命运的人( 四 )


“为并购沃尔沃 ， 我们整整准备了8年 。 8年 ， 抗日战争一样长的时间啊！我们四处寻找可靠的智囊团……”
来看看智囊团部分成员清单 。 2007年 ， 供职BP多年的张芃加盟吉利汽车 ， 作为核心成员参与对英国锰铜的收购 。 2008年 ， 张芃引入BP同事袁小林 ， 出任沃尔沃收购项目新闻发言人 。
2009年12月 ， 菲亚特动力科技中国区前总裁沈晖加入 ， 负责未来沃尔沃全球事务 。 华泰汽车原总裁童志远出任中国沃尔沃轿车项目首席运营官 ， 筹划沃尔沃在中国落地事宜 。 童负责政府审批 ， 张芃和袁小林负责国外谈判 。
在与福特汽车沟通方面 ， 吉利汽车也不遗余力 。 早在2007年9月 ， 吉利汽车就给福特汽车总部发过一封挂号信 ， 阐述吉利汽车收购沃尔沃的想法 ， 福特汽车没有给出任何回应 。
3个月后 ， 李书福向美国科特勒咨询集团董事局主席米尔顿·科特勒一行发出邀请 ， 请他们到吉利汽车总部进行考察 ， 结果同样令人沮丧 。
尽管通过咨询公司牵线 ， 2008年1月 ， 李书福到福特汽车总部 ， 分别拜访财务总监、董事会办公室主任、研究院院长和采购总监等 ， 但他们明确拒绝收购提议 。
故事到此本应落下帷幕 ， 但风云突变的全球时局给了吉利汽车峰回路转的机会 。
受全球金融危机影响 ， 2007年福特汽车亏损27亿美元 ， 2008年亏损更是高达147亿美元 ， 沃尔沃汽车亏损也猛增至15亿美元 。 2008年12月2日 ， 自身难保的艰难处境 ， 加上“一个福特”全球战略 ， 迫使福特汽车不得不挂牌出售沃尔沃汽车 。
获知消息后 ， 吉利汽车迅速组建并购谈判团队 ， 其成员分布中国、英国、美国和瑞典 。 此外 ， 李书福还邀请沃尔沃前总裁奥尔松（H ans-O lov O lsson）出任收购专项顾问 。
欧洲投行罗斯切尔德（Rothschild）为吉利汽车组建了全球顶尖合作伙伴——包括富尔德律师事务所、德勤会计师事务所、罗兰贝格汽车咨询公司、博然思维企业在内的并购公关公司 。 几百人的精英团队对沃尔沃汽车进行全面评估 ， 全力以赴击败竞争对手 ， 促成谈判 。
正是这些精心准备和执着才翻开了后来的篇章 。 2009年3月 ， 福特汽车宣布吉利汽车成为沃尔沃汽车的竞购者之一 。
随着沈晖和童志远加入项目组 ， 2009年 ， 李书福频繁穿梭在美国、英国和瑞典之间 ， 与福特汽车和沃尔沃汽车的管理层、工会代表 ， 以及瑞典和比利时政府官员商谈 ， 初步达成收购协议 。
当年12月23日 ， 福特汽车与吉利汽车就包括投资规划、运营管理、知识产权、付款方式等在内的重要商业条款达成一致 。
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04．
加入领克汽车公关团队
2013年9月 ， 在距离哥德堡沃尔沃总部20分钟车程的达卡特加特海峡岸边创园区 ， 中欧技术研发中心（China Europe Vehicle Technology AB ， CEVT）开始投入运行 。
CEVT是与吉利集团研究院并肩的一个汽车研发中心 。 如果说吉利研究院是心脏 ， 那么CEVT就是技术大脑 。 李书福曾说 ， 有了CEVT ， 就好比吉利汽车和沃尔沃汽车成为同桌 ， 两个人天天在一起 ， 同桌之间取长补短 ， 吉利汽车的学习才能进步更快 。
CEVT成为沃尔沃汽车与吉利汽车协调研发设计的核心纽带 。 成立之初 ， 它制定了几乎涵盖吉利汽车未来所有产品的开发战略 ， 包括领克汽车在内 。
更值得一提的是 ， CEVT耗时4年开发CMA基础模块架构 ， 将吉利汽车整体研发实力推至世界级水平 ， 领克汽车的产品就是基于CMA架构打造的 。
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