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腾讯汽车■奔驰宝马奥迪集体“交考卷” 谁是最赚钱的那一个？|车释( 三 )


但大象转身难 ， 家大业大的它们在转型中势必要付出更多 。 曾以燃油车“主导世界”的ABB ， 正在全面开启电动化领域投入和布局 ， 拉响自我革命冲锋号的号角 。
去年年中 ， 戴姆勒集团发布了“使命2039”战略 ， 其中提到：到2030年 ， 电动汽车（纯电动汽车与插电式混合动力车）的销量将占戴姆勒汽车总销量的50%；到2039年实现全线产品碳中和 。
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今年 ， 戴姆勒将继续其产品及电动领域的攻势 。 为此 ， 梅赛德斯-奔驰乘用车将推出配备最新版本MBUX智能人机交互系统的全新S 级轿车等车型 。
继EQC去年下半年正式上市 ， 目前EQA纯电SUV也已在瑞典完成冬季测试 ， 将于今年秋天上市 。 轻型商务车也在推出梅赛德斯-奔驰EQV车型 ， 并计划到2020年将电气化车型（包括插电式混合动力和纯电动汽车）的份额提高三倍 。
此外 ， 戴姆勒今年的产品阵容还包括多款插电混动车型和搭载48伏智能电机技术的车型 。 整体上 ， 梅赛德斯-奔驰计划在2020年总销量中将插电混动和纯电车型的销量占比提升三倍 。 与此相关的是戴姆勒将继续扩大自产电池的产量 ， 电动车型的动力电池将在三大洲7个地点的9家工厂生产 。
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“未来 ， 宝马集团将全面推动电动化战略和产品线扩张 ， 2021年欧洲销量25％为新能源车型 ， 2025年超过30% ， 到2030年达到50% 。 ”宝马集团董事长齐普策在日前曾如此表示 。
按照规划 ， 到2021年将提供5款纯电动车型 ， BMW iNEXT也将在德国丁格芬工厂生产 ， BMW i4在慕尼黑工厂生产；到2023年新能源汽车产品线将拓展到25款 ， 其中一半是纯电动车型 。
预计在两年内 ， 宝马集团将实现新能源车销量再翻一番 。 也就是到2021年底 ， 将向全球客户累计交付100万辆新能源车 。
奥迪 ， 自然也不甘落后 。 早在2019年度股东大会上 ， 奥迪管理董事会委员会便全面阐述了奥迪全新的战略方向 。 “奥迪始终如一”战略的核心是加速电动化进程 ， 并系统性地实现二氧化碳减排 。
而大众集团全资收购奥迪 ， 也是为了让奥迪成为数字化、电动化的创新引擎 。 从宝马挖角而来的新任CEO Markus Duesmann ， 也将同时兼任大众汽车集团的CTO ， 无不表明大众集团运筹帷幄的考量 。
据了解 ， 到今年年底 ， 奥迪核心品牌将向市场推出5款纯电动车型 ， 插电式混合动力车型阵容将增至12款 。 到2025年 ， 奥迪计划推出约30款电动化车型 。 到2025年 ， 新能源汽车的销量占比将从现在的3.5％增长到约40％ 。 2024年前 ， 仅在产品阵容电动化方面 ， 奥迪将预先投入约120亿欧元 。
在“最重要的中国”持续加码
得中国者得天下 。 不知道从什么时候开始 ， 这句话似乎变成了真理 。
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“不管现在还是将来 ， 中国始终是我们全球业务架构的重要支柱 。 对我们来说 ， 中国不仅仅是极具吸引力的汽车产品和服务市场 ， 更是至关重要的生产和研发基地 。 ” 戴姆勒股份公司董事会主席康林松的这句话 ， 也说明了这点 。
2019年 ， 梅赛德斯-奔驰和smart共向中国客户交付超过70.2万辆新车 ， 同比增长4% ， 再创历史新高 。 凭借这一销量数字 ， 中国市场为奔驰的全球销量贡献了近三分之一的市场份额 。
2020 年 ， 奔驰将继续延续强大的产品攻势 ， 引入超过18款新车型 。 在新能源领域 ， 奔驰首款纯电动车全新EQC纯电SUV已经国产在售 ， 今年还将继续拓展在华业务并推进伙伴合作 ， 比如与比亚迪合作的腾势品牌产品全新腾势X已开始交付 ， 与吉利控股集团共同宣布正式成立 smart品牌全球合资公司新一代智能电动车型预计将从 2022年开始在全球销售 。


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