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腾讯汽车■奔驰宝马奥迪集体“交考卷” 谁是最赚钱的那一个？|车释( 二 )


而奥迪品牌则明确表示 ， “由于计入了柴油事件的特殊项目支出 ， 2018财年经营利润减少11.76亿欧元 ， 为35.29亿欧元 。 ”
事实上柴油事件影响的绝不仅仅是奥迪 ， 戴姆勒和宝马集团也因此受到了不小的影响 。
腾讯汽车■奔驰宝马奥迪集体“交考卷” 谁是最赚钱的那一个？|车释
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由于受到柴油车诉讼和相关法律事务的影响 ， 戴姆勒集团支出了42亿欧元的费用 。 宝马集团则在第一季度也因应对欧盟反垄断诉讼拨备金支出了14亿欧元 。
此外 ， 宝马集团还认为 ， 相比2018年 ， 除了14亿欧元的应对欧盟反垄断诉讼拨备金外 ， 前期额外用于未来出行的研发支出、电动车比例的不断增加也相应拉高制造成本 ， 同时来自汇率变化、原材料价格上涨、也给盈利带来负面影响和下行压力 。 而戴姆勒集团方面还表示 ， 研发支出从2018年的91亿欧元增至97亿欧元 ， 这些都让戴姆勒集团的开支持续走高 。
如今 ， 戴姆勒集团正在通过开源节流来度过变革期 ， 公布了将在2022年年底之前 ， 大幅削减材料和行政成本 ， 并削减超过14亿欧元的人员成本 。
如果说原本三巨头原本寄望在2020年能再次大展拳脚、争得更大蛋糕的话 ， 开年这场疫情却令一些情况变得难以预测 。
戴姆勒预计今年集团的销量将略低于去年同期水平 ， 营收将与2019年持平 。 根据预计 ， 其2020财年集团总销量将略低于上年水平、集团营业额将稳定在2019年水平、集团息税前利润将显著高于2019年 。
正如戴姆勒股份公司董事会成员、负责财务控制及戴姆勒出行业务的哈拉德·威廉所说的那样：“未来几年的重点将是显著改善我们的利润和现金流 。 我们的目标是确保稳定的净流动资产来保证必要的投资 ， 同时能够带来富有吸引力的分红 。 我们将在所有业务领域确保经过严格审核的资产配置 。 ”
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基于目前的态势 ， 宝马集团负责财务的董事彼得博士认为全球汽车市场交付量都将有所下滑 ， 并且面临许多不确定性 。 在这样艰难的环境下 ， 对2020年的业务进行预测非常困难 。
彼得博士指出 ， 2020年宝马有非常清晰的目标 ， 即通过不断对核心业务的优化 ， 继续体系化的加强财务能力 ， 采取一系列开源节流措施 ， 达到8%-9%的利润率以及30亿欧元的稳定现金流；加强各细分市场的增长 ， 并找到销售重点；不断加大对未来出行的投入 ， 比如对自动驾驶、汽车互联等关键领域进行大量投入 。
“新型冠状病毒肺炎疫情对世界经济和奥迪业务的影响尚不明朗 ， 因此 ， 要提供可靠的2020年收益预测几乎不可能 。 ”奥迪汽车股份公司财务、法务及中国业务董事安诺博士也明确表示 ， 由于当前新型冠状病毒肺炎疫情持续蔓延 ， 全球经济形势发生剧变 ， 对奥迪的供应链、生产和营销产生了巨大影响 。 当下 ， 维持企业的正常运营和持续稳定、克服万难稳定技术开发等核心业务也是奥迪的核心要务 。
“2020年将是非常艰难的一年 ， 新冠疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战 ， 它对经济的持续性影响也令人担忧 。 ”综合种种因素 ， 大众汽车集团管理董事会主席迪斯预计 ， 今年中国市场销量将下滑3% 。
如果说2019年下行的车市让ABB有得有失 ， 那2020年不利的开局更给了它们以空前的挑战 。 一个无法回避的事实是 ， 奔驰宝马奥迪都将有部分工厂因疫情影响停工停产 ， 如何最大限度减小损失、如何在疫情后快速抢回市场 ， 自然是其必须研读的课题 。
拉响自我革命战斗号角 全面开启电动化投入布局
奔驰、宝马、奥迪 ， 不仅仅是汽车市场豪华品牌三强 ， 德国汽车工业的支柱 ， 也占据着全球汽车产业的“半壁江山” ， 综合实力雄厚毋庸置疑 。


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