「野马汽车」这些车优惠再多也不能买,分分钟就停产了( 四 )
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而从开瑞K60 EV工信部公布的最低300km , 最高仅351km的续航里程便可见一斑 。 此外 , 面对车辆缺失对电池包的保护措施 , 开瑞K60EV并未尝试用配置弥补安全漏洞 , 反倒“加多一脚” 。 全系均不配备车身稳定控制系统、刹车辅助、牵引力控制 , 只有主副驾才配有安全气囊 。
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然而往极端来说 , 也许开瑞K60EV诞生的目的并不在于走量 , 而是通过最低成本的”油改电“举措 , 利用纯电动车型钻国内新能源政策的空子 , 以获得政府丰厚的金钱补助 , 果真细思极恐!但随着国内新能源补贴政策逐步退坡 , 潮水退去 , 谁在裸泳 , 一目了然!
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首先要解释一下销量出现负数的原因 , 这是因为经销商退车 。 导致此情形发生的原因无外乎 , 一:车辆没订单、二:车辆存在重大的质量缺陷或安全隐患、三:厂家设下的隐性成本过高 。 换言之 , 锐腾-14辆的销量 , 意味着在2月经销商退的车比卖出去的车还多 。
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为何一辆看着还算惊艳的锐腾会落得如此下场?首先早期以8秒破百为卖点 , 借此宣扬自己出色的运动性能 。 可一旦落实到实际家用 , 经不起长时间折腾的发动机和变速箱就会发出抱怨的异响声 , 更甚之还可能会有方向盘、转向、油箱、雨刮器等多个机器部件一同加入进行”多重混合声道的演奏“ 。
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作为一辆家用车 , 天职就是确保家用的周全 , 要牺牲家用的本分来换取运动性能 , 这不是性能车该做的事吗?
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此外 , 随着家族SUV产品的不断推出以及国内紧凑型SUV市场已成泛滥之势 。 家族下级的ZS , 同级的HS都对锐腾形成了挤压 , 再加上同平台的荣威RX5也会从旁”偷取养分“ , 以及要与至少10款的同价位紧凑型SUV进行同场竞争 , 锐腾可谓上下前后左右都面临挑战 。
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新老交替是市场中再正常不过的事 , 对于已经完成品牌交托的开拓SUV市场任务的锐腾来说 , 随着家族的后辈人才辈出 , 如今的名爵锐腾更多时候只是充当一个精神领袖 , 也许在未来某一天家族就会让锐腾”光荣引退“ 。
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诚然 , 用销量的多少来评定车型的好坏 , 是非常浅白的说法 。 唯销量论的观念也是导致“叫好不叫座”现象的“罪魁祸首” , 埋没了那些被低迷销量掩盖下的珍品 。
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但凡事总有一个度 , 销量亦然 。 当销量已经跌破基准值 , 甚至出现个位数或负数的情况 , 就说明这些车型已经出现被市场彻底抛弃 , 被人们彻底遗忘的危险 。 此时再用“叫好不叫座”的想法试图游说自己做出购买行为 , 就未免过于草率了!因为你根本不知道厂家哪天顶不住销售压力 , 就把它停产了!
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