军武阅读|055驱逐舰可以搭载直20H吗？这里告诉你答案
作为中国乃至亚洲最强大的驱逐舰 ， 555万吨级大驱的一举一动都吸引了军迷的关注 。 在055的海试期间 ， 人们对它搭载的舰载直升机展开了热烈的讨论 。 毕竟 ， 一个大司机携带两架直升机是正常的 。 直升机的性能决定了大驱动反潜、反舰和部分侦查协助的能力 ， 是驱逐舰的关键子系统 。
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有张照片显示 ， 055海试搭载的是卡-28舰载机 。 一时间 ， 坊间不断有传言称直-20海军型号的研制周期太长 ， 因此有必要放弃直-20改用卡-28 。 毕竟 ， 当时中国引进了大量的卡-28 ， 并对国产化做了一些研究 。 当时 ， 许多驱逐舰 ， 如052系列 ， 都在机库和后甲板上改装卡-28 。 然而 ， 卡-28的航空电子设备已经严重老化 。 即使我们更换了更好的国产航空电子设备 ， 我们也无法解决机身太小、机舱狭窄、人员太少等问题 。 实际上 ， 实战能力很低 。 作为一架20吨重的中型直升机 ， 直20确实可以与我们的055驱动器相媲美 。
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现在我们可以非常负责地告诉大家 ， 直20海军型号已经确定要去055 。 我相信你以前看过直20海军模型的试飞照片 。 不过 ， 这次我们不谈直20 ， 而是从055驱逐舰本身寻找答案 。 顺便说一句 ， 我们将讨论直升机降落的特殊辅助设备“鱼叉”和“捕熊器” 。
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事实上 ， 与你想象的不同 ， 直升机 ， 特别是重型和大型直升机 ， 在登陆驱逐舰甲板时 ， 需要特殊的辅助装置加以固定 。 但它并不是直接降落在甲板上 ， 因为在恶劣的海况下 ， 船舶的颠簸非常严重 ， 甲板没有处于水平状态 ， 甲板上有很多高盐和潮湿的海水 。 直升机一旦断电 ， 没有强大的牵引力和固定力 ， 很容易滑入两侧海域 ， 甚至撞上机库 ， 造成船舶损坏和人员伤亡 。
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所以这种固定装置实际上就是上面提到的“鱼叉”和“熊阱”辅助着陆装置 。 此外 ， 还有一些人使用柔性拦阻网 ， 这与航空母舰上使用的类似 。 这里我们主要介绍前两种装置 。
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鱼叉作为主流的着陆设备 ， 主要适用于中型直升机 ， 广泛应用于许多国家的船舶上 。 通过引进法国海豚和黑豹的机会 ， 鱼叉辅助登陆系统在中国很早就被引进 。 该系统将在甲板上安装一个蜂窝网格圆形装置 ， 类似于挖空的人孔盖 。 当直升机降落在船上时 ， 一个带有刺刀机构的连杆从腹部伸出 ， 深入到空心网格中 。 卡口会挡住电网形成刚性固定 ， 以保证直升机断电后的稳定性 。
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“熊阱”着陆辅助系统有很大不同 ， 因为“熊阱”是在直升机悬停时固定的 ， 而“鱼叉”是在着陆后连接的 。 如果使用“熊阱”系统 ， 需要2-3名辅助人员提前准备好“熊阱”的牵引电缆 。 当直升机悬停在甲板上时 ， 牵引装置和钢缆从直升机腹部释放 。 两者连接完成后 ， 直升机通过钢缆与“熊阱”装置牢固连接 。 虽然与鱼叉相比 ， “熊阱”需要多人协助操作 ， 但可以满足中大型舰载直升机的需要 ， 因此更适合055等大型驾驶 。
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【军武阅读|055驱逐舰可以搭载直20H吗？这里告诉你答案】从目前的资料来看 ， 我们的055驱不仅配备了蜂巢“鱼叉”辅助装置 ， 还配备了方形“熊阱”辅助装置 。 一方面 ， 由于055的甲板面积足够大 ， 可同时安装两套辅助装置 ， 既可作为备用 ， 又可满足不同机型直升机辅助降落的需要 。 当然 ， 更重要的是 ， 这也说明未来的055不一定会采用双直20h的运载方式 ， 还可能搭载新型大型舰载直升机 。
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