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「野马汽车」这些车优惠再多也不能买，分分钟就停产了( 三 )



「野马汽车」这些车优惠再多也不能买，分分钟就停产了
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偌大的车市无奇不有 ， 国产SUV能称霸SUV销量榜 ， 大众也同样会遭遇销量的“滑铁卢” ， 甚至还会出现大众车在销量榜名列倒数 ， 月销仅1辆的“壮观”场景 。 它就是江淮iEV7S ， 确实江淮iEV7S不是一款正儿八经的大众车型 ， 车前没有VW标 ， 名称里没有出现大众二字 。

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但得益于早年间母公司江淮汽车与大众汽车宣布合资合作 ， 有幸与江淮大众共线生产 ， 得到大众技术背书的江淮iEV7S本想飞上枝头变凤凰 ， 一举成就新能源标杆的伟业 。 可不曾想 ， 最后竞会落得如斯下场 。 问君能有几多愁 ， 恰似销量倒数无人闻 。

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究竟问题的症结何在？首先虽然拥有大众技术背书 ， 但既无大众标 ， 又无大众冠名 ， 空有技术背书 ， 大众的溢价能力、品牌光环、信仰加成基本与江淮无关 。 类似的一幕也在斯柯达身上上演过 ， 哪怕被大众收购成为旗下的子品牌 ， 但从前载浮载沉的销量至今依旧未见明显起色 。 “亲儿子‘都尚且如此 ， 更何况与大众只存在单纯利润瓜葛的江淮iEV7S 。

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再回归江淮iEV7S的产品力层面 ， 全系仅有顶配车型配备了刹车辅助、牵引力控制以及车身稳定控制系统 ， 对比整体价格区间比江淮iEV7S低一个段位的哈弗M6已经做到了全系标配 。

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即便在被誉为五星安全标准“批发部”的C-NCAP碰撞测试中 ， 江淮iEV7S也能”反其道而行之“ ， 两星的评价在同批次均为五星标准的车型中显得格外的”耀眼“ 。 回归到造车的本源 ， 无论汽车行业未来如何变迁 ， 唯一永恒不变的主题始终都是行车安全 。

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开瑞K60EV的诞生 ， 是奇瑞两次紧贴车市发展潮流的最佳见证人 。 第一次顺应市场“商转乘”的潮流 ， 为旗下的商用车品牌开瑞推出两款乘用化作品K50和K60 ， 第二次顺应市场新能源的潮流 ， 以K60为蓝本拓展出纯电动的K60EV 。 但乘用化市场的规则尚未完全了解 ， 就想跳步蹭新能源的热点 ， 这能行吗？

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理想很丰满 ， 现实很骨感 ， 开瑞K60EV没有出现预想出的热销 ， 个位数的销量就连一般都谈不上 。 跌入销量榜深渊 ， 事出必有因 ， 首先由于新能源研发技术尚欠火候 ， 无奈只能选择以K60的燃油车平台为基础 ， 在车体结构不变的情况下把发动机、变速箱、机械传动轴等结构移出 ， 换成电动机和电池并包装成一款电动车 ， 也就是俗称的”油改电“ 。

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而针对此类”油改电“车型 ， 由于不是应用于专门为纯电车型研发的新能源平台 ， 燃油车的平台架构就会限制电池的数量、高功率电机的空间 ， 从而削弱车辆的续航能力和安全性能 。 此外 ， 还无法给电池包提供完整的隔离绝缘以及冲撞时会产生的形变保护 。


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