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「美好，一直在身边」上市前的一次尝鲜 试驾小鹏 P7 后驱超长续航版( 九 )


第三位采访对象：崔先生 ， 设计师一枚 订的配置是长续航配置 3 。
1、选择小鹏 P7 的心路历程 ， 对比考虑过哪些车型 。
先看的小鹏 g3 后来才知道还有个新款 。 对比过特斯拉 Model 3 和蔚来 ES6 。 和蔚来 ES6 虽然没可比性 ， 但是挺喜欢这个品牌 ， 觉得这个企业的钱都用在研发上了 。
2、目前已知的信息里面 ， 小鹏 P7 的什么特点最打动你 。
XP3.0、外形、无框玻璃轿跑、溜背以及续航 ， 其中最欣赏的是 XP3.0 ， 未来 OTA 后 ， 车子的驾驶功能性有无限可能 。
3、对于即将上市的小鹏 P7 ， 对于量产版本最关心的是？
内饰完成度比如是否有塑料质感 ， 后排空间 ， 后备箱开口大小等 。 另外 ， 崔先生也讲到了自己对于 P7 的心理价位方面 ， 觉得超长 3 定价 26W ， 预定活动再优惠 2 万 ， 最终 24 万的价格拿下 ， 是比较符合心理预期的 。
第六部分：众编辑观点
在写下这篇文章之后 ， 我也在我们编辑工作群里采集了大家对于小鹏 P7 的看法 ， 作为一家专注于新能源车的网站 ， 看看接触过很多新能源车的各位同事是怎么看待小鹏 P7 的 。
新出行 CC：小鹏 P7 最终的续航能突破 700km 是之前没有意料到的 ， 81kWh 的电池组是如何实现这么高续航的我觉得大家不需要太过于关注 ， 无论这数据实际能达到多少最终都是在 NEDC 的工况下实现的 ， 实际的续航还敬请关注后续新出行的实测 。
广汽新能源 Aion LX 突破了中国续航最长的纯电动 SUV ， 小鹏 P7 突破了中国续航最长的纯电动轿车 ， 对于国内的新能源车行业来说 ， 两者都起到了非常正面的推动作用 。 抛开续航不谈 ， 小鹏 P7 还有很多值得关注的亮点 ， 比如自动辅助驾驶 。

「美好，一直在身边」上市前的一次尝鲜 试驾小鹏 P7 后驱超长续航版
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小鹏汽车是目前国内为主不多坚持自动驾驶自研的车企 ， 此前的 G3 已经向我们证明了自研的优势 ， P7 则将进一步展示小鹏 P7 在自动驾驶方面的研发实力 。 P7 搭载的堪称目前量产车中的最强硬件阵容 ， 目标也是往 L3 级自动辅助驾驶 ， 接下来新出行也将详细的给大家带来这套自动辅助驾驶系统的体验 。
小鹏 P7 的定位是运动轿跑 ， 但从实际的体验来看 ， 还是相对来说偏综合的 ， 并没有一味的追求运动风格 ， 这个路线我个人觉得是正确的 。 在中国很少强调运动定位的车型能卖得好 ， 就连新一代宝马 3 系也变得越来越 5 系了 。 就拿我们上次对比过的 Model 3 和宝马 3 系来做对比 ， 小鹏 P7 的运动风格没有 Model 3 那么强 ， 但相比之前比宝马 3 系要更甚一些 ， 刚好介乎两者之间 。

「美好，一直在身边」上市前的一次尝鲜 试驾小鹏 P7 后驱超长续航版
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小鹏 P7 是目前国内唯二（另一辆是比亚迪汉）能有实力可以跟 Model 3 去抢市场的车型之一 ， 在相同的价格之下续航能比 Model 3 更长 ， 同时也具备一定的自动驾驶实力、相比 Model 3 空间更大 ， 同样也支持整车 OTA ， 我个人是强烈推荐大家好好关注小鹏 P7 这款车型的 。
铁皮：CC 和大家聊了一下这台车的一些定位和上市后的预期 ， 我就不再赘述 。 作为对汽车音响略有研究的人 ， 我来谈谈我对音乐座舱的看法 。 小鹏 P7 的丹拿音响系统拥有 16 + 2 共 18 个喇叭 ， 号称是 7.1.2+ 声道的高品质音效 。 作为官方宣传资料上看标榜的硬件能力非常可观 。 而回归到现实审视 ， 目前的工程车尚未安装这个整套的系统 ， 暂时未能实际体会它的威力 ， 但我们可以初步解读一下这个系统 。

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首先这是一套典型的多喇叭车载音响系统 ， 这类系统在近 10 年来各种中高级车型产品中都被广泛采用 。 该类系统较高端的例如奔驰 S 级的柏林之声和宝马哈曼， 乃至雷克萨斯马克莱文森等多喇叭系统 ， 而较大众化的例如凯美瑞低配车型搭载的四声道六喇叭系统 ， 都是常见的多喇叭系统 。


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