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「美好，一直在身边」上市前的一次尝鲜 试驾小鹏 P7 后驱超长续航版( 二 )


工程车的状态 ， 我相信还不是一个最终状态 。 我针对两个方面给出了一些建议：
1、车身姿态的控制 ， 需要更细腻的调教 ， 不管是保时捷工程师来做 ， 还是谁来做 ， 最直观的在不同配重的车型上 ， 应该有不同的调教 。 不能把四驱版的调教 ， 直接放在了两驱版本上；
2、轿跑造型 ， 中型商用车的舒适 ， 这个搭配感觉在运动模式比较怪异 。 既然在硬件结构上选用了更偏向于运动风格的设计 ， 那么就应该给予“运动模式”下释放潜能的机会 。
对于以上的观点 ， 仅针对“工程车”评价 ， 不代表量产车型也是这样的体验感受 。
岳松：不同路况下悬架表现差异明显
每每测试自主品牌车型 ， 我都能明显感觉得到它们的进步 ， 小鹏也不例外 。 我对 P7 的第一印象就是这台车像在地毯上行驶 ， 当路面条件理想的情况下（柏油铺装路面） ， 轮胎的滚动噪音、底盘对路噪的隔绝能力、电机的噪音、风噪以及震动与声震的粗糙度都被抑制的很好 ， 如果你问我有多好 ， 我的回答是它对得起 30 万左右的定价 。

「美好，一直在身边」上市前的一次尝鲜 试驾小鹏 P7 后驱超长续航版
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首先是电机噪音 ， 小鹏 P7 对电机进行了多项降噪处理 ， 后驱车型采用后置电机 ， 即便踩尽加速踏板 ， 电机噪音都可以做到难以被驾驶者察觉的水平 。 自己组装过电脑的朋友肯定能知道水冷对于发热部件性能提升的重要性 ， 小鹏 P7 的电机也采用水冷设计 ， 在水路的包围之下电机噪音被重重包围 ， 当然水冷设计的福利除了保障电机稳定性、提升高负载耐受力之外 ， 小鹏还大胆创新物尽其用 ， 电机的热量一方面可以在寒冷的冬天作为提升车内温度的来源 。 另外官方还表示 ， 在量产车型上会在前风挡玻璃处增加除雾传感器 ， 利用电机的废热为前挡风进行除雾 ， 不但可以在一定程度上延长少部分续航 ， 更能在前风挡起雾时仍然保持车内有适宜的温度 。

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小鹏 P7 的驱动电机有两个供应商 ， 大部分将采用精进电机 ， 另外还有方正电机 ， 根据我个人了解 ， 二者对比 ， 方正电机在效率方面表现优于精进电机 ， 但耐久度上精进电机更有优势 ， 后续消费者购买时能否主动选择 ， 还要看小鹏的相关销售政策 。

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除了电机噪音小之外 ， 底盘表现功不可没 。 长续航后驱版采用的是 18 寸的轮毂 ， 胎壁对细碎震动抑制的非常不错 ， 纵使采用的是运动型轮胎 ， P7 给人的主观体验都是舒适的 ， 如果换装四条米其林静音胎其静音性还能再上一个台阶 。

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很多人把 NVH 就粗浅的理解为噪音 ， 这里我们做一个小科普 ， 所谓 NVH 代表的是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness） ， 这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题 ， 它给汽车用户的感受是最直接和最表面的 。 想做好NVH意味着对成本的追加 ， 小鹏P7在减震连接处增加了更多的橡胶衬套 ， 当通过井盖、减速带等坑洼、凸起路面时 ， 传递到乘客耳朵内的声音都是厚实、细腻且容易接受的 。

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说到这里 ， 你千万别觉得 P7 有一个忽忽悠悠的柔软悬挂 ， P7 的悬挂性格是“极为分裂”的 ， 良好铺装道路上你会觉得舒适性甚至不输给5系 ， 但在水泥铺装路面下 ， 底盘却露出了马脚 ， 高频率低起伏的反复震动时 ， 悬挂给驾驶者的感觉并不友好 ， 所有震动被一五一十的传递到车厢 ， 舒适性有明显的下降 。


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