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『空调』电动车续航造假，是谁在欺骗你？( 六 )


『空调』电动车续航造假，是谁在欺骗你？
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（上文提到的CLTP中国综合工况测试示意图 ， 与WLTP基本一致）
最后就是EPA测试 ， 也是笔者花大量功夫和心思调研的测试标准 。 从实际结果来看 ， 纵览所有的测试标准 ， EPA的测试结果是最接近实际续航的 ， 其采用的循环标准SAE J1643最早于1993年推出 ， 2017年更新的最后一版 。
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EPA测试中 ， 对于电动车续航测试是单独的J1643标准（纯电动 ， 其他类型的要参考另外的标准） ， 虽然其中很多循环与燃油车相似 ， 但根据电动车特点进行了诸多优化 。 多数循环测试也是在台架上进行测试 ， 不过会考虑到风阻、负载、动能回收、前驱后驱和四驱等实际情况 ， 加入测功仪调整 ， 以模拟实际结果 。
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测试循环大致分为两种 ， 一种是STC（Single-Cycle Test） ， 采用简单的测试标准 ， 即两次UDDS ， 两次HFEDS ， 综合起来乘以一个固定统计系数 ， 得出结果 。
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（SCT中剩余电量与测试过程关系）
城市测功仪循环UDDS（Urban Dynamometer Driving Schedule）（或者叫FTP-72 ， Federal Test Procedure ， 于1978年提出） ， 具体测试分为两个阶段 ， 分别为冷启动阶段（模拟汽车过夜后刚启动行驶阶段）、瞬态阶段（正常行驶阶段） 。 整个测试持续1369秒 ， 共行驶12.07km ， 平均时速为34.1km/h ， 最高时速为91.2km/h 。
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高速行驶阶段HWFET（Highway Fuel Economy Driving Schedule）采用热启动模式并且测试中不停止车辆 ， 整个过程共用时765秒 ， 总距离为16.45km ， 平均时速为77.7km/h ， 最高时速为96km/h 。
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但SCT的测试方式较为简单 ， EPA还提出了MCT（Multi-Cycle）测试标准 ， 即结合UDDS、HFEDS以及CSC（Constant Speed Cycle ， 高速巡航循环）的多种工况综合模式（包括冷启动、热启动、瞬态等多种情况加入测试要求条件） ， 以模拟更加真实的道路行驶状况 。
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高速巡航循环CSC工况为105km/h速度巡航 ， 以模拟高速路段情况以及在剩余电量不多时 ， 快速消耗电量直到车辆无法保证标定速度的范围时 ， 即为测试结束 ， 所以MCT整个测试过程的时间相对会有出入 。
其实EPA有一套5种循环测试 ， 除了UDDS和HFEDS之外 ， 分别还有：
US06（超高速工况） ， 车辆急加速急减速 ， 最高时速可达130km/h ， 平均时速为77km/h ， 共行驶13km ， 最大加减速加速度可达3.7833m/s2 ， 整个过程耗时596秒 。
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SC03（空调使用工况） ， 将环境温度设定为35度 ， 开启车内空调 ， 共行驶5.8km ， 平均车速为35km/h ， 最大时速88.2km/h ， 整个过程耗时596秒 。
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