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『空调』电动车续航造假，是谁在欺骗你？( 五 )


『空调』电动车续航造假，是谁在欺骗你？
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（Model 3全驱长续航 ， 中国官网国标工况法 ， 590km）
『空调』电动车续航造假，是谁在欺骗你？
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（Model 3全驱长续航 ， 英国官网WLTP ， 约560km）
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（Model 3全驱长续航 ， 美国官网EPA ， 约518km）
NEDC工况测试是以欧洲行驶数据为基础 ， 建立起的测试标准 ， 被欧洲、澳大利亚、中国等地采用 ， 最早于1970年提出 ， 仅有低速城市行驶工况UDC（Urban Driving Cycle ， 标准来自于ECE R15文件） ， 在1990年加入了时速较高得市郊行驶工况EUDC（Extra Urban Driving Cycle） ， 后在1992年合并为NEDC ， 最后一次修改是1997年 ， 加入了二氧化碳排放测试 。
UDC阶段 ， 车辆共行驶780秒 ， 加速至一个数值稳定一段 ， 再缓慢减速 ， 依次循环 。 EUDC阶段 ， 车辆从第800秒开始行驶400秒 ， 具体速度变化过程如下图 。整个NEDC循环总用时19分20秒 ， UDC阶段最高车速为50km/h ， 平均车速 18.77km/h ， EUDC阶段最高时速120km/h ， 平均车速62.6km/h 。
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（NEDC测试循环）
本质上 ， NEDC测试标准仅仅适用于当时的燃油汽车测试 ， 马力小、排放高等特点 ， 欧洲为了推进排放的减少 ， 推出的该测试标准 ， 决定着当时NEDC测试的合理性 ， 但NEDC早已不适用于现在的测试标准 。 简单来说 ， 虽然NEDC测试标准相比于60公里等速要多样一些 ， 但还远达不到接近实际驾驶工况 ， 加速减速过于缓慢、室温控制在25度左右（20~30度）、测试时任何车载电器（包括空调、大灯等）全部关闭、无乘客和货物、在台架上测试（无风阻考虑）等诸多情况 ， 都意味着其结果过于“理想” 。
不过后来 ， 欧洲也意识到了NEDC的不足 ， 经过欧洲经济委员会UNECE（United Nations Economic Commission for Europe）联合提出WLTP方案 ， 替代NEDC 。 于2015年正式发布最终版 ， 并在2017年开始试行 ， 过渡期直到2019年9月 ， 此后全面施行 。
WLTP测试分为三个级别 ， 按照功率/车重区分 ， 本质上是分别针对不同车辆种类 ， 例如普通汽车为Class-3 ， 厢式货车、大巴为Class-2 ， 重型车辆或者马力极小的为Class-1 。 整个测试过程分为四个阶段 ， 对应低速、中速、高速、超高速工况 。 全程耗时1800秒 ， 低速阶段最高时速56.5km/h ， 平均车速为18.9km/h ， 中速阶段最高时速为76.6km/h ， 平均车速为39.4km/h ， 高速阶段最高时速为97.4km/h ， 平均车速为56.5km/h ， 超高速最高时速为131.3km/h ， 平均车速为91.7km/h ， 全部测试共行驶23.266km 。
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此外 ， 上述测试虽然也是在测功仪台架上测试之外 ， 但考虑到在测功机加入风阻系数负载 ， 并且WLTP还加入了RED（Real Driving Emission ， 实际驾驶排放）测试 ， 也就是除了在台架上测试之外 ， 要在实际道路上行驶取测试结果 。
WLTP整个测试相比于NEDC要严格许多 ， 对测试前、测试中、测试后的各项标准要求更加合理和细化 ， 各个循环工况的加减速过程也较为接近现实行驶情况 。 但仍然存在一个重要的缺点：整个测试如同NEDC一样 ， 不开启任何车载电器（包括空调、大灯等） 。 所以尽管WLTP比NEDC要严格不少 ， 但测试过程仍然是偏重于排放结果 ， 对电动车的实际续航里程考虑不全 。


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