江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

『空调』电动车续航造假，是谁在欺骗你？( 四 )


“善良”的出题人？
标称续航是有同一标准的 ， 但这个标准大多“传承”于“汽车能耗测试” ， 也就是平时常见的“百公里油耗”“排放污染”等标准测试工况 。 目前全球采用的主流标准有NEDC（New European Driving Cycle ， 新欧洲驾驶循环）、EPA（Environmental Protection Agency ， 美国环境保护总署）、JC08（Janpanese Cycle ， 日本循环）、WLTP（Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure ， 欧洲提出的轻型车测试循环） 。
标称续航的数据就是有关机构采用不同的测试标准 ， 得出的实验数据 。 无论是燃油车油耗还是电动车续航 ， 本质上测试数据都只是一个参考值 ， 也就是“老师”统一出卷子 ， 在保证绝对相同的测试条件下 ， 对每个“学生”进行打分 。 毕竟实际使用情况各有不同 ， 所以参考数据仅有一定参考价值 ， 其目的是为了横向比较 。 哪怕“工信部油耗”与实际不符 ， 但标称4.5升/百公里的车 ， 使用喜欢相同情况下一定比6升/百公里的车要省油 。
但关键点在于 ， 燃油车哪怕油耗再高 ， 由于加油站数量多和加速方便 ， 车主大概率不会因此而产生焦虑 ， 只不过是钱包焦虑罢了 。 所以虽然燃油车里程表大多也会显示“剩余里程” ， 但几乎没有几个人会在意这个数值 。
电动车就不同了 ， 无论是车主还是吃瓜路人 ， 都丝毫不放松的盯着屏幕上的剩余里程 ， 预估什么时候需要充电 ， 以及是否能够行驶到目的地 ， 所以表显里程对于车主使用十分重要 。 表显续航精准与否和BMS（Battery Management System ， 电池管理系统）技术有关 ， 不过就算是大家BMS技术一致 ， 一些车企也不得不“造假” 。
为什么这么说呢？你设想一下 ， 某车型宣传标称续航xxx公里 ， 当你试驾时候或者提车后 ， 发现表显里程与标称续航相差甚远 ， 你会怎么做？
所以本质上 ， 标称续航需要分为两部分来看 ， 一方面是车企的“诚实程度” ， 另一方面测试标准是否接近现实使用环境 。
去年理想汽车的创始人李想在年初发送的微博说：“看到国内不少有头有脸的汽车品牌 ， 推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程 ， 甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上（车型命名） ， 真有点大跃进的感觉 。 ”
『空调』电动车续航造假，是谁在欺骗你？
本文图片

所谓的虚假续航 ， 就是测试标准的不同 ， 导致得出不同的实验数据 ， 而在这些测试标准中 ， 以续航结果排名为EPA
为了搞清楚这其中的区别 ， 笔者不惜花钱买来了SAE J1643文档（Battery electric Vehicle Energy Consumption and Range Test Procedure ， 电动车能源消耗和续航测试标准 ， 网络上难以找到具体的测试细节） ， EPA测试采用的是SAE提出的测试标准（Society of Automotive Engineers ， 美国机动车工程师学会） ， 而其他几个标准信息可以从维基百科获得 。
先从最差的说起 ， 60等速工况 ， 顾名思义就是车辆以60km/h的速度匀速行驶 ， 直到车辆电池耗尽 ， 得出的续航里程 。 从原理上讲 ， 之所以这种测试得出的续航最不切实际 ， 一方面因为日常驾驶环境完全不会按照这种模式 ， 另一方面无论对于燃油车来说 ， 还是电动车来说 ， 这个速度巡航得效率都处于最佳工况区间 。 所以也就不难理解为何60等速工况续航结果如此夸张 ， 以及为何车企会以此作为宣传点 。 （具体有谁 ， 不点名了）
『空调』电动车续航造假，是谁在欺骗你？
本文图片

（能耗效率与速度关系 ， MPH是英里/小时）
然后是NEDC标准 ， 也就是中国一直以来所采用的标准 。 不过前几年国家依照WLTP测试提出了适应中国道路行驶国情的CLTC（China Light-Vehicles Test Cycle ， 中国轻型车测试循环） ， 但目前还未全面实施（部分车企采用了该标准宣传 ， 例如特斯拉） ， 估计要到2022年左右才会全面落地 。 （从测试标准细则和结果来看 ， 基本与下文讲的WLTP类似）


推荐阅读


上一篇：日产■四款10万级合资SUV，款款高颜值，推荐给90后和00后

下一篇：豪华车■一句话点评2月豪华车：特斯拉上位，虎豹垫底