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『空调』电动车续航造假，是谁在欺骗你？( 二 )


而电动车由于电池包能量有限 ， 且几乎没有“浪费” ， 除了动能回收系统和热管理系统（比如将电机、电池包产生的热能利用）能够回收一些能量 ， 其他每一分“钱”都要精打细算 。 尤其是在冬天时候 ， 除了需要直接消耗电能供发热系统（多种技术手段 ， 效率不同 ， 热泵系统综合比较下是最优解 ， 例如Model Y即采用的热泵系统 ， 而非Model 3所用的PTC）提供暖风 ， 还需要给电池包加热 。
【『空调』电动车续航造假，是谁在欺骗你？】有得必有失 ， 当电动车拥有极高能源使用效率的时候 ， 对于车载能源总量就相对敏感许多 。 但这还只是从使用层面角度考虑 ， 电池包本身能量总数也会受到一些因素影响 。
电动车与燃油车不同 ， 汽油存入油箱后只要不发生泄露 ， 储存的能量总数基本不会变（蒸发泄露的忽略不计） ， 所以燃油车长期使用续航下降 ， 多是发生在能量转换阶段 ， 但电动车就不太一样 。 由于电动车机械零部件较少且结构简单 ， 长时期使用虽然也会有损耗 ， 但其使用寿命和可靠性要远比内燃机动力系统要好的多 ， 所以电动车长期使用续航下降 ， 多是由于能量总数减少 。
目前市面上纯电动车大多数都是由锂电池作为能量来源 ， 主流锂电池大致可以分为两类：磷酸铁锂和三元锂电池 ， 而三元锂电池又可以分为NCA（镍钴铝 ， 特斯拉专用）和NCM（镍钴锰 ， 行业主流） ， 其他关于电池的科普请看笔者另两篇文章（马斯克：下一步我干啥 ， 你猜 ， 200年的电池进化史） 。 但不管使用的是哪种锂电池 ， 就目前的电池技术而言都会受到多种因素影响其表现 ， 例如生产阶段问题、不同配方特性、极端温度情况、充放电情况等 。
影响电池表现可分为两类：临时性和永久性 。
临时性主要指的是温度影响 ， 低温时会导致电池内阻增加、锂离子镀膜现象等 ， 导致可用容量下降 ， 放电速率下降（性能） 。 举个形象的比喻 ， 大量的锂离子就像是一群小朋友 ， 天气过冷 ， 导致大家活动意愿下降 ， 甚至三无成群取暖 ， 即便老师强迫要求出去活动 ， 也会因为速度下降 ， 导致教室大门发生拥堵 ， 进而单位时间出门的小朋友数量减少 。
但过高的温度影响可用容量不太一样 ， 同样是一群小朋友 ， 在过热的温度会使得它们躁动不安 ， 极高的活动热情虽然看似速度增加了 ， 但是不但没有加速出入大门的速度 ， 反而失序导致整体效率下降 ， 对总电量影响不大 ， 但对性能有影响 ， 并且可能会造成电池不可逆的损伤 。
由此带来的影响是巨大的 ， 相比正常25度温度时 ， 当气温下降至零下20度 ， 续航可下降35%左右 ， 零下10度 ， 续航下降25%左右 ， 零度 ， 续航下降15%左右 。 如果考虑到暖风空调 ， 续航下降会再添加10~15% 。
相比之下 ， 温度上升对续航影响并不显著 ， 当温度上升至35度时 ， 续航才下降5%左右 ， 本质上是因为需要给电池降温（所以电池包越大 ， 耗电会多一些）；而开了空调 ， 下降将再提升10~15%左右 。
（注：各个车型由于采用不同的电池和电池包技术 ， 以及不同的温控系统 ， 最终续航下降数据会有不同 。 比如AAA测试报告中：
零下7度开暖风的续航情况 ， 2018款宝马i3续航下降46% ， 2018款雪佛兰Bolt续航下降47% ， 2018日产凌风下降32% ， 2017款Model S续航下降38%；零下7度不开暖风情况下 ， 四款车续航下降分别为
14%、10.4%、10.8%、11.1% 。
35度时开空调 ， 上述四款车续航分别下降21%、19.1%、12.2%、15%；35度不开空调 ， 分别下降4%、2.1%、2.2%、6%）
（另：对比续航下降数据的分母 ， 是标称续航 ， 非实际续航）
其实过低和过高都会导致电池发生不可逆的损伤 ， 这是由物理和化学特性决定的 。 所以车企会在电池包中加入温控系统 ， 通过对电池包温度调节 ， 一方面可以保证电池包充放电性能 ， 另一方面避免不可逆的损伤 ， 延长电池使用寿命 。 （所以无论是否使用空调 ， 温控系统都会在温度过高或者过低时 ， 服务于电池包）


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