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『空调』电动车续航造假，是谁在欺骗你？

『空调』电动车续航造假，是谁在欺骗你？
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出品| 虎嗅汽车组
撰文| 孙鸣远
题图| AFP via Getty Images
“这电动车续航宣称超过xxx公里 ， 纯属是胡扯！”
“我是车主 ， 实测的确能超过xxx公里 。 ”
“巧了 ， 我也是车主 ， 我的续航只有xxx公里 。 ”
“你是某品牌黑吧！”
“你是托吧？”
在各类电动车交流平台中 ， 类似的对话屡见不鲜 。 这种状况像极了当年智能手机刚出来那会儿 ， 论坛中充斥着关于“充满电能用多久”的话题 ， 却罕有一致的意见 。
拥有一辆车带来的最大改变 ， 就是活动半径的增加 ， 只要你愿意 ， 可以在任何时候踏上一场“说走就走的远行” ， 即便你很少长途驾驶 ， 但重点在于拥有自由选择的“权力” 。 这就是为什么尽管不少电动车的续航已经不输燃油车 ， 但由于补能设施数量和补能速度与燃油车仍有差距 ， 所以提速快、行驶安静、单踏板驾驶方便、用车成本低……这些电动车的优点 ， 在“续航焦虑”问题面前似乎不堪一击 。
通过车企的宣传也不难看出市场的“一致性” ， 几乎所有电动车的广告和传播中 ， 续航一定是作为最重要的数据摆在醒目的位置 。 如果没有这么做 ， 不用多想 ， 大概率是续航表现不尽人意 。
不过对于电动车如此重要的参数 ， 续航一直被诟病存在“虚标”现象 ， 实际续航远低于厂商宣传的标称续航 。 例如有些电动车 ， 标称续航200公里 ， 实际续航仅有100公里左右 ， 高速行驶的续航可能100公里都没有 ， 甚至如果遇到冬天或者夏天需要开空调 ， 可能就更低了 。
那么问题来了 ， 为何有的人能够跑出比标称续航更长的数据 ， 难道他们真的都是托么？要想弄清楚这个问题 ， 得从电动车续航受哪些因素影响 ， 以及电动车的标称数据的来源说起 。
是什么扼杀了续航
无论是燃油车还是电动车 ， 简单来说 ， 影响其续航的因素其实就两个 ， 一是车载能源有多少 ， 二是能源使用效率有多高 。
相比燃油车而言 ， 目前无论电动车搭载多少kW·h（度）的电池包 ， 都无法与一箱油媲美能源大小 。 一加仑汽油所蕴含的能量相当于33.705kW·h电力（国际通用换算标准） ， 也就是一升汽油相当于8.9kW·h 。 一辆普通的燃油车油箱大小约为60升左右 ， 换算成电力约为534kW·h（大约是家庭平均月用电量的两倍） ， 而目前市场上纯电动车搭载的电池包一般在30kW·h到100kW·h之间 ， 对比之下 ， 燃油车携带的能源大概是纯电动车的5~18倍之间 。
一辆燃油车 ， 续航平均在500公里左右 ， 按理说电动车携带如此少的能量 ， 其续航应该也就几十公里 。 但别忘了还有能源使用效率问题 ， 也就能量守恒定律 ， 燃油车的汽油能量要先经过发动机转换（平均33% ， 顶级热效率也就41%左右） ， 随后经过一系列机械传动结构转换 ， 最终呈现在续航上的效率大约只有22%左右（汽油20% ， 柴油25% ， 顶级30%多）；而对于电动车而言 ， 电力进入电机转换（转换效率可高达90%多 ， 顶级98%） ， 再进过传动系统转换 ， 最终成现在续航的效率可超过80%多（顶级90%多） 。
『空调』电动车续航造假，是谁在欺骗你？
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能源使用效率其实就是电动车用车成本低的根本原因 ， 也就是你为汽油花10块 ， 仅有2块用于行驶 ， 而电动车则有9块用于行驶 。 但也正是这个原因 ， 使得电动车的续航非常“脆弱” 。
燃油车就像是大土豪 ， 钱多任性 ， 例如在城市低速工况下 ， 其效率更低 ， 可能被浪费能量除了变成热能被排放掉之外 ， 还可以用于带动发电机和空调压缩机进行能量转换 ， 从而为车载电器提供电能和冷风 ， 此外冬天时候 ， 多余的热能被空调系统利用 ， 送入车内取暖 。 所以即便燃油车开空调 ， 无论冬天夏天 ， 只要车辆不出现故障 ， 续航影响程度都不会太夸张 ， 因为这些能源恰恰来自于“被浪费”的部分 ， 不用白不用 。


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